现在咱们老百姓买车，特别是家里用的新能源SUV，兜里揣着十几万块钱，心里那叫一个盘算。
这个价位的市场，可以说是热闹非凡，新车一辆接一辆，看得人眼花缭乱。
最近，有两个选手就特别引人注目，一个是咱们都熟悉的比亚迪，它旗下的海狮06，顶着“海洋美学”的光环，一上市就吸引了不少目光；另一个是全新登场的极狐T5，虽然品牌听起来可能没那么响亮，但它一上来就亮出了“中型SUV”和“800V高压平台”这两张王牌，摆明了就是要来“搅局”的。
这两款车都提供了纯电和插电混动版本，目标很明确，就是冲着咱们普通家庭来的。
那么问题就来了，一个是名声在外的“大品牌”，一个是诚意满满的“实力派”，真要把它们摆在一起比一比，到底谁更值得咱们把辛苦钱掏出来呢？
今天咱们就不谈那些虚的，把两台车拉到一块，从里到外，从看得见到摸得着的，好好捋一捋。
先说说买家用车，大家最先看的是啥？
肯定是外观和空间。
车子好不好看，决定了你第一眼想不想了解它；空间大不大，直接关系到你一家人坐进去舒不舒服，用起来方不方便。
这两点，可以说是家庭用车的“命根子”。
咱们先看全新极狐T5。
这车给人的第一感觉就是“实在”。
它的设计思路很清晰，叫“简约宽体”，说白了就是车身线条干净利落，没有太多花里胡哨的东西，整个车看起来又宽又稳当，很有安全感。
它的车身宽度达到了1936毫米，这个数字在同价位的车里是相当突出的，比旁边的海狮06宽了36毫米。
你可别小看这多出来的三厘米多，它带来的直接好处就是车里面的横向空间会宽敞不少，一家人坐在车里不会觉得挤。
而且，它用了很多心思在一些不容易被注意到的地方，比如隐藏式的门把手、专门设计的低风阻轮毂，这些设计能让车在开起来的时候空气阻力更小，风阻系数做到了0.26Cd。
这个数值越低，车子跑起来就越省电，续航里程也就越扎实。
这种在看不见的地方下功夫的做法，才是真正从用户的角度出发，替咱们的电费和续航焦虑考虑。
再回过头来看比亚迪海狮06。
它延续了比亚迪“海洋美学”那套家族设计，前脸造型很有辨识度，开在路上别人一看就知道是比亚迪的车。
这对于看重品牌的人来说可能是个优点，但也有个问题，就是跟自家的元PLUS这些车长得太像了，少了一点独特性。
更关键的是，为了追求一种运动感，海狮06的车顶做了一个溜背的造型。
这个设计确实让车子看起来更动感，但也实实在在地牺牲了后排的头部空间。
我们找了个身高一米七八的体验者坐到后排，头顶到车顶就只剩下三根手指左右的空隙，短时间坐着还行，要是开长途回老家，几个小时下来，头顶上总有个东西压着，那种感觉肯定不会太舒服。
还有一个细节特别值得注意，就是它的后备箱门。
为了让车尾看起来更翘，后备箱的开口下沿设计得比较高，比极狐T5高了足足12厘米。
这个高度差在日常使用中会带来很多不便。
你想想看，当你两手抱着一个大件行李箱，或者费劲地搬着婴儿车想放进后备箱时，因为开口太高，你得多抬一下手，一不小心就可能磕到车漆或者行李，这种为了造型牺牲便利性的设计，对于一个讲究实用的家庭来说，确实有点本末倒置了。
说完了外观带来的直观感受，咱们再深入到车里面，聊聊空间这个核心问题。
对于一个家庭来说，车内空间就跟家里的客厅一样重要。
它决定了周末带父母孩子出门，大家能不能坐得舒展；也决定了逢年过节回老家，大包小包的年货能不能一趟拉完。
在空间表现上，定位是中型SUV的极狐T5，跟紧凑型SUV的海狮06比起来，优势可以说是全方位的。
我们来看一组关键数据。
极狐T5的长宽高是4690x1936x1650毫米，轴距2845毫米。
虽然它的轴距比海狮06还短了一点，但它的内部空间却大得出奇。
这就是设计的功力了，它通过缩短车头、拉长座舱、撑开车身宽度的办法，把车内的“得房率”做得非常高，实际可用的内部尺寸甚至超过了一些更贵的豪华品牌中型SUV。
这种感觉你坐进去才能体会到。
在极狐T5的后排，一个身高一米八的成年人坐直了，腿部离前排座椅还有超过两拳的距离，想跷个二郎腿都轻轻松松。
得益于它足够宽的车身，后排并排坐三个成年人，肩膀之间也不会挨着，每个人都有自己的空间。
最值得表扬的是它的后排中央地台，几乎是全平的，这意味着坐在中间的乘客再也不用难受地叉开腿坐了，长途旅行的舒适度大大提升。
车顶上那块巨大的全景天幕，面积有1.68平方米，透光的部分也超过了1.1平方米，让整个车厢非常通透，孩子坐在后排可以看看天，也不容易觉得烦闷。
后备箱的常规容积有480升，把后排座椅放倒后能扩展到1300升，我们实际测试了一下，同时放进去两个28寸的大行李箱、一辆折叠婴儿车，外加一些露营装备，都绰绰有余，完全能满足一家人长途自驾游的需求。
相比之下，海狮06的空间就受到了它紧凑型定位的限制。
它的车身尺寸摆在那儿，设计师再怎么努力优化，物理极限也难以突破。
后排如果坐三个成年人，中间那位乘客的肩膀活动空间就会很受限，感觉有点憋屈。
前面提到的溜背造型压缩头部空间的问题就不再重复了。
它的后备箱常规容积是420升，不仅比极狐T5小，而且开口也相对窄一些。
实际装载时，放进去一个28寸的行李箱后，想再塞进一辆婴儿车就变得非常困难。
这意味着，如果家里有小孩，出门旅行可能就要面临一个两难选择：是多带点换洗衣物，还是带上方便出行的婴儿车？
这种在储物能力上的捉襟见肘，对于需要应对各种复杂装载场景的中国家庭来说，确实是一个不小的短板。
甚至在一些储物细节上，比如副驾驶的手套箱，海狮06的深度只有15厘米，连一把折叠伞都放不进去，而极狐T5的双层手套箱和门板上宽大的储物槽，就能很轻松地收纳各种出行的零碎物品。
这些细节上的差异，恰恰反映了两款车在设计时，对家庭用户真实需求的理解深度是完全不同的。
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