一周只卖了7辆。你没看错，就是那个曾经被捧上神坛，甚至要加价才能提车的本田飞度。在2025年9月第二周的销量榜上，这个数字像一根针，扎破了合资燃油车最后的体面。
另一头，却是另一番景象。宏光MINIEV和星愿这两家斗得难分难解，周销量双双冲破万辆大关，整个小微型车市场像是被点燃的油锅，热气腾腾。比亚迪的海鸥和海豚稳稳地占据着前排位置，长安Lumin也紧随其后，仿佛在说，这里的规矩，现在我们说了算。
这已经不是油车和电车的简单对决了，这简直是一场降维打击。当宏光MINIEV这样的车把价格打到几万块，用电成本几乎可以忽略不计时，你让飞度怎么玩？它曾经引以为傲的保值率、省油、可靠性，在极致的性价比面前，突然就变得不那么香了。过去，人们买飞度，是图个省心，是家庭的第一台车。现在，情况变了。
榜单往后翻，数字就变得残酷起来。超过二十款车型的周销量连一百辆都不到，大众Polo这种昔日的老将，也只能勉强挤进前三十名，而它的兄弟车型LIFE，一周只卖了10辆，和飞度的7辆成了难兄难弟。市场的真相就是这么直白，90%的销量都集中在了前十名手里，剩下的几十号玩家，分食那点可怜的残羹冷炙。
一个很有意思的现象是，家庭增购群体正在成为这个市场的主力。家里有了一台大车，需要再添置一辆小巧灵活、成本低廉的代步工具，用于日常通勤、接送孩子。这时候，那些小巧的电动车就显得恰到好处。它们停车方便，充电比加油便宜太多，完美契合了这种需求。
所以，飞度的溃败，并非偶然。它输掉的，是一个时代。当消费者的需求从“第一台全能家用车”转向“第二台精专代步车”时，它的定位就显得尴尬了。它不够便宜，用车成本也不够低，过去的优势在新规则下，反而成了累赘。
后起之秀的势头也很猛。五菱的缤果S，上市不久就冲进了前十，firefly萤火虫和极狐T1也都在榜单前二十站稳了脚跟。这说明市场远未饱和，只要产品有足够的吸引力，总能找到自己的位置。可以预见，接下来还会有更多新玩家涌入这片红海，价格战、配置战只会愈演愈烈。
这趟水只会越来越浑，下一个被拍死在沙滩上的，又会是谁呢？
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