最近汽车市场上有个事挺值得大家聊一聊的，那就是长城旗下的哈弗H5这款车。
可能很多人对它还有点陌生，但它最近的一个举动，确实在车圈里掀起了一些波澜。
这款车全系降价了两万块钱，这么一来，它的入门价格就降到了十万出头的水平，具体来说是10.28万元起。
这个价格一出来，很多人都感到惊讶，因为你用买一辆普通紧凑型家轿的钱，现在居然能买到一台车长接近五米二，还带着大梁、有分时四驱的硬派风格SUV。
这听起来确实很诱人，但同时也让不少人心里犯嘀咕：这么大一台车卖这个价，会不会有什么我们不知道的“坑”？
它到底是物超所值的“宝藏车”，还是只是个样子货，中看不中用？
今天我们就把这台车掰开了、揉碎了，好好看一看它到底是个什么情况。
首先，我们得解决一个关于哈弗H5最大的争议点，就是很多人一提到它，就会脱口而出一句“皮卡加盖”。
这话确实不是空穴来风，因为新款的哈弗H5，它的底盘和车身结构，的确是和长城自家的金刚炮皮卡共享平台的。
一听到“皮卡”这两个字，很多人的第一印象可能就是拉货的工具车，感觉上不了台面，开起来也不会舒服。
这种想法在过去可能是对的，但放在现在的汽车工业背景下，就有点片面了。
我们得换个角度看，这个皮卡平台到底给了哈芳H5什么。
它给的最核心的东西，就是一副非常坚固的非承载式车身，也就是我们俗话说的“带大梁”的结构。
这个结构有什么好处呢？
你可以把它想象成，车子底下有一个非常结实的独立钢架，就像房子的地基一样，车身是安放在这个钢架上的。
而我们平时开的大多数城市SUV，车身和底盘是连在一起的一个整体，叫做承载式车身。
带大梁的结构，天生就比一体式的车身更能抵抗冲击和剧烈的扭曲，所以在走一些坑坑洼洼的烂路，或者进行高强度的越野时，车身的刚性会好得多，不容易变形，也更耐用。
这是硬派越野车的“标准配置”。
所以，“皮卡加盖”这个说法，从另一个层面解读，其实是在说哈弗H5的底子非常扎实。
当然，长城的工程师也不是简单地把皮卡车斗换成后备箱就完事了，他们在悬挂的调校上，还是做了很多偏向于SUV舒适性的优化，来平衡日常驾驶和越野性能。
再加上它那个惊人的尺寸，5190毫米的车长，3140毫米的轴距，比很多价格贵一倍甚至两倍的SUV还要大，开在路上那种气场，确实不像是一台十万级别的车。
看完了外观和底子，我们再拉开车门坐进去感受一下。
说实话，如果你期待在这台车里看到什么豪华感，那你可能会有点失望。
它的内饰设计走的是一条非常务实的路线，没有花哨的装饰，也没有高级的皮料包裹，大部分地方用的都是硬质塑料。
但是，它的功能性做得还不错。
方向盘握感挺实在，中间有一块12.3英寸的中控屏幕，导航、听音乐这些基本功能都齐全，操作起来也还算流畅。
车里为数不多的一个亮点，是那个电子换挡杆，它的造型和更贵的坦克300是同款，这算是给这个朴素的内饰增添了一点现代感。
不过，这台车真正的精髓并不在这些看得到的设计上，而在于它对空间的理解和利用。
哈弗H5全系都只提供5个座位，没有去盲目追求现在很流行的7座布局。
这个选择非常明智，因为它舍弃了那个并不算宽敞的第三排座椅，换来了一个巨大无比的后备箱。
这还没完，当你把后排座椅完全放倒之后，一个奇妙的场景就出现了：你会得到一个长度超过两米，宽度也足够宽敞的纯平空间。
这已经不是简单能装几个行李箱的概念了，它更像是一张移动的双人床。
这个空间能干什么，想象力就非常丰富了。
你可以用它来拉一些大件的货物，比如搬家的时候装个小冰箱；自驾游的时候，可以直接铺上被褥睡在车里，省去了住酒店或者搭帐篷的麻烦；对于喜欢钓鱼或者摄影的朋友来说，这里可以变成一个移动的休息室和装备库。
这种强大的空间实用性，才是哈弗H5在同价位车型里最核心的竞争力，它让这台车不仅仅是一个交通工具，更像是一个能够拓展生活半径的多功能平台。
最后我们来聊聊这台车的动力和越野能力，毕竟这是很多人关心它的一个重要原因。
哈弗H5提供了两种发动机选择，一种是2.0T的汽油发动机，另一种是2.0T的柴油发动机，配的都是来自采埃孚的8速自动变速箱。
这套动力总成在长城很多车型上都在用，技术很成熟，可靠性有保障。
这两种动力该怎么选呢？
其实定位很清晰。
如果你大部分时间是在城市里上下班代步，偶尔跑跑高速，对车辆的静音性和平顺性要求比较高，那汽油版就挺合适，它的最大功率有165千瓦，动力储备足够用。
但如果你经常要跑长途，或者家里有拉货、拖挂房车的需求，甚至就是一个纯粹的越野爱好者，那柴油版就很有优势了。
柴油发动机的特点是马力不大，但扭矩非常强，尤其是在很低转速的时候就能爆发出最大力气，通俗点说就是“劲儿大”，爬坡、在泥地里脱困都靠它，而且柴油版的油耗也会比汽油版低不少，跑长途能省下可观的油钱。
至于越野能力的关键——四驱系统，哈弗H5配备的是一套非常经典的分时四驱。
所谓“分时”，就是需要驾驶员自己手动去切换驱动模式。
它有三个档位：在平整的公路上，你可以用后轮驱动的2H模式，这样最省油；如果遇到下雨下雪，路面湿滑，可以切换到高速四驱4H模式，四个轮子都有动力，车子会更稳定安全；如果要去玩越野，遇到非常难走的陡坡或者泥潭，就可以挂上低速四驱4L模式，这时候变速箱会把发动机的扭矩放大2.48倍，让车子获得最强的攀爬和脱困能力。
这套系统虽然操作上比现在的智能四驱麻烦一点，但它的结构简单可靠，不容易出问题，是很多资深越野玩家最信赖的配置。
长城能把这样一套硬核的四驱系统下放到一台十万出头的车上，确实是给了很多预算有限但又向往远方的消费者一个非常难得的机会。
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