朋友去年买了一台Scrambler400X，他最常夸赞的就是它那种复古调调和城市里自由不羁的感觉。但最近他看到新发布的Scrambler400XC时，心里直犯嘀咕：这车看起来更野了，但多出来的价钱，真的能换来更强的越野能力吗？还是说，这仅仅是为了看起来更冒险？
2025年9月19日，凯旋Scrambler400XC在国内正式上市，官方指导价3.79万元起。这个价格比起Scrambler400X的3.69万元起，确实贵了一些。凯旋官方将其定义为Scrambler400X的升级版本，主打复古越野风格。
一眼看去，XC版的变化确实明显。整车延续了经典的复古设计，油箱上配有拉力风格的拉花。最显眼的区别在于，圆形前灯组上方多了一块小风挡，前挡泥板上方增加了一块高位挡泥板。它还提供了竞速黄，风暴灰以及香草白三款专属配色，配合黑色Logo与双拼座椅，视觉上的冒险气质确实强化了不少。
轮毂从传统的铸铝轮毂换成了铝合金钢丝辐条轮圈，搭配的是MetzelerKarooStreet真空胎。厂家称这能更好地应对非铺装路况，并且真空胎设计也让户外补胎更方便。前，后轮尺寸分别为100/90R19和140/80R17。
车上还增加了原厂护手，铝合金发动机护板和高位排气管。不过有业内观点指出，其高位挡泥板虽提升了野性，但仍固定于前叉，在真正泥泞路段时的防护效果可能有限。此外，所谓的探险轮胎实则与老款相同，胎纹并未针对越野进行深度优化。
动力系统没有任何变化，依旧搭载那台398毫升的单缸水冷发动机，最大功率29.4千瓦（40马力），峰值扭矩37.5牛·米。传动系统仍是6挡变速箱配链条传动，电子油门控制系统也得以保留。
悬挂系统同样原封不动，依旧是43毫米倒置前减振器（行程150毫米）和带有预载调节功能的后减振器。制动系统采用前四活塞卡钳，后单活塞卡钳，标配双通道ABS系统，并配有可关闭的TCS功能。但有吐槽点在于，其ABS系统据说和400X一样不支持关闭，这对于想要在沙地等环境玩耍的玩家来说可能不太方便。
由于新增了护板等部件，Scrambler400XC的整备质量达到了186公斤，比Scrambler400X重了7公斤。这对追求轻量化的越野场景而言，或许反而会成为一种负担。它的座高为835毫米，油箱容量13升。
横向对比来看，若将Scrambler400XC视为复古摩托车，其在国內市场的潜在对手包括高金GK400（指导价约2.6万元）和无极350AC（指导价约2.67万元）。但这两款车型的越野能力相比Scrambler400XC会相对弱一些。
如果将其放入更广的价格区间，它还需面对像高金GK500（约2.69万），赛科龙RE600（约2.99万），QJMOTOR逸550（约3.39万）等国产500cc甚至更高排量车型的竞争。更不用说，还有鑫源雪橇650这样预估价在2.5万级，主打硬核攀爬风格的大排量国产车型。
Scrambler400XC在印度的售价约为29.4万卢比（折合人民币约2.5万元），美国市场售价为6695美元。参考国内在售的Scrambler400X定价3.69万元，XC版国内定价3.79万元起显得，情理之中，但这也意味着其价格很可能逼近4万元大关。
有媒体算过一笔账，XC版相比X版多出的成本，几乎全用于了辐条轮圈，护杠，护板，风挡和高位挡泥板这些外观套件上。如果用户仅仅需要，Scrambler风格，完全可以自行改装X版，成本或许远低于价差。但若看重原厂质保与一体化设计，XC的溢价似乎又在合理范围。凯旋官方则强调XC拥有纯正的Scrambler态度与增强的越野能力，并称该车在印度市场取得了成功。
于是，争论的焦点就变得十分明确：Scrambler400XC更像是一位精心搭配户外装的都市探险者。轮圈，护板与配色赋予了它粗犷的表象，但动力，悬挂与轮胎方面的保守，又暴露了其公路基因的本质。
对于追求轻度非铺装路面骑行，同时又极度看重颜值的用户而言，它提供了一个更个性，更省心的出厂方案。但如果你期待的是真正的越野性能蜕变，那么21英寸前轮，长行程悬架等关键配置的缺席，可能会让你觉得这场升级更多停留在，皮肤，层面。
最终，问题抛给了消费者：这份出厂即得的，野性皮肤，以及凯旋的品牌溢价，是否值得你为此多支付那几千元？
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