谁能想到？一台车长刚过3米4的微型MPV，居然敢把“四驱越野”焊在自己的标签上！三菱这波操作简直是“反套路”天花板——8.7万起的定价，塞进去0.66T混动+100牛米动力，还标配了不少家用车都少见的自适应巡航，直接把“微型车只能通勤”的认知按在地上摩擦。
有人骂“小排量装四驱纯噱头，怕不是过个减速带都费劲”，也有人晒出乡道实测视频，说泥泞路里四驱系统“稳如老狗”。今天咱们就扒透这台“小身板大能耐”的得利卡MINI，看看它到底是“智商税”，还是10万级最懂生活的“全能选手”。
先说说最吵的 “小排量配四驱” 争议 —— 有试驾者特意找了段乡道泥泞路实测，原以为 100 牛米的动力会陷车，结果四驱系统自动分配扭矩，轮胎没打滑就稳稳通过，160mm 的离地间隙还轻松碾过了路边坑洼，事后他直言 “比想象中能打”。
其实这台 0.66T 混动不是 “纸老虎”，电机辅助起步没顿挫，市区开着轻快，CVT 变速箱还带换挡拨片，想 “拉转速” 超车也有底气，关键是油耗不到 4L，通勤一个月油费也就两百多。就像网友说的 “排量小不代表底气弱，混动 + 四驱才是微型车的最优解”。
再看大家关心的空间 ——3 米 4 的车身居然玩出了 “魔术”。有四口之家试过短途出游，后排座椅滑动 320mm 后，孩子能伸直腿，后备箱塞进婴儿车 + 露营帐篷还剩空隙，前排贯通地板还能塞折叠凳。最贴心的是防水座椅，雨天带泥上车一擦就干净；电动侧滑门加脚踢感应，窄车位开门也不磕邻车，这细节比同级别铃木 Spacia Gear 还到位，说是 “空间利用率天花板” 真不夸张。
配置上更是藏着惊喜，特别版 10 万起就标配 MI-PILOT 高速辅助系统，自适应巡航不是 “高速花瓶”，跟车距离能调，长途开着解放右脚。版本选择也不绕弯：基础版 9.1 万起，两驱 + 低油耗，适合纯通勤；特别版分 T 版和 G 版，T 版带换挡拨片适合喜欢操控的，G 版侧重舒适配置。这里给个实在建议：北方用户必选四驱，雪天起步不打滑；南方用户选两驱足够，能省近万块，毕竟 “配置不是越多越好，精准戳中痛点的才叫良心”。
不过也得说句实在话，它不是全能选手 —— 有长途司机反馈，时速超 100 公里后动力后劲不足，不适合经常跑高速的人。而且别迷信 “越野神话”，它能过烂路但不是硬派越野车，爬陡坡得 “悠着点”，选车还是得按自己的需求来。
其实选车哪要啥“全能神车”？得利卡MINI懂通勤族的油费焦虑，也懂露营党的小野心，这种“刚好够”的实在，才最戳普通人。你觉得这种“不贪大只求实”的车，会成家用新方向不？
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