主打“油电同智”，瑞虎9家族双车上市，12.79万起+高阶智驾下放
老司机跑遍大江南北，这些年最常被问到的一个问题就是：“现在买车，到底该选油还是选电？”这年头，电动车铺天盖地，宣传的都是智能、科技、未来感；而传统燃油车呢？好像总被人贴上“笨重”、“落后”、“不够聪明”的标签。可真是这样吗？最近在4S店闲逛，听到销售小哥介绍奇瑞瑞虎9家族的新成员，我差点以为自己走错了片场——燃油车也能配高速NOA？还带CDC主动悬架？价格才12万多起步？ 这不是把电动车那套“高精尖”玩法，直接搬到了油车上？说实话，一开始我是不信的。但深入了解后发现，奇瑞这次还真不是“说说而已”。就在9月27日，瑞虎9家族一口气推出了两位新选手：全新车型瑞虎9X和年度改款的新款瑞虎9。它们不玩虚的，主打一个“油电同智”，硬生生要在智能化赛道上给燃油车正名。今天，我就以一个开过十几款车、跑了几十万公里的老司机身份，带大家好好盘一盘这两款新车，看看它们到底是不是“真香”。
先来说说这位新晋“智能刺客”——瑞虎9X。名字听着像衍生品，但它干的事儿可一点都不“附属”。它的最大亮点，就是首次将“猎鹰500”辅助驾驶系统下放到了燃油车上。你没听错，高速NOA导航辅助驾驶，这个以往只在二三十万甚至更贵的新能源车上才能见到的功能，如今在一台起售价仅12.79万元的燃油SUV上实现了。这意味着什么？意味着你在高速上堵车时，车子能自动跟车、变道、超车，甚至根据导航路线自动进出匝道，大大减轻长途驾驶的疲劳。而且官方还说了，未来还能通过OTA升级实现城市领航。虽然现在还没开放，但这潜力值，是不是瞬间拉满了？有网友调侃：“以前是‘电动爹’，现在燃油车也要开始‘伺候’了？”话糙理不糙，但也说明大家对智能化的期待有多高。瑞虎9X不仅驾驶辅助强，座舱也够“聪明”。它取消了老款的双联屏，换上了10.25英寸仪表+15.6英寸悬浮大屏的组合，高配版更是用上了高通骁龙8255芯片。这可是目前车机里的顶级配置，运行流畅度、语音识别速度都完全不用担心卡顿。想想看，一边开车一边用语音控制空调、音乐、导航，那种“动口不动手”的感觉，谁不爱呢？
再聊聊它的老大哥——新款瑞虎9。如果说瑞虎9X是“智能新锐”，那新款瑞虎9就是“全能稳重派”。起售价13.79万元，看似只贵了一万，但它的杀手锏可不少。最让我心动的是，连入门级的耀享版都标配了CDC主动悬架系统，官方称之为“AI磁悬浮底盘”。这玩意儿有多牛？简单说，它能每秒500次扫描路面，实时调整减震器的软硬。遇到坑洼烂路，它自动变软，过滤颠簸；高速过弯时，又自动变硬，支撑车身。以前这种配置，起码得三四十万的豪华车才有，现在十几万就能享受，难怪有车主说：“以前是‘人适应车’，现在是‘车适应人’。”另外，插混版瑞虎9 C-DM也迎来了升级，新增了34.46kWh大电池版本，纯电续航达到210公里。日常上下班通勤，基本可以当纯电车用了，充电成本低，还不用担心续航焦虑。这不就是传说中的“鱼和熊掌兼得”？
当然，作为老司机，我也得客观地说几句。瑞虎9X虽然智能配置拉满，但轴距从2820mm缩减到了2770mm，后排空间相比老款略有牺牲。不过它用“5+2座魔术空间布局”弥补了这一点，后备箱最大能扩展到2065升，家用载物完全没问题。至于新款瑞虎9，虽然增配了CDC，但基础动力系统变化不大，依然是2.0T发动机+8AT变速箱，对于追求极致性能的朋友来说，可能少了点激情。但换个角度想，稳定可靠、省心耐用，不正是家用车最需要的品质吗？网上也有网友吐槽：“奇瑞车是不错，就是车标丑了点。”这话一出，评论区立马炸锅，支持者和反对者吵得不可开交，倒成了个有趣的谈资。
总的来说，瑞虎9家族这次双车齐发，确实打出了“王炸”。12.79万元起的价格，配上高阶智驾、顶级车机、CDC悬架这些原本属于高端市场的配置，简直就是一场对现有市场格局的“降维打击”。它向所有人证明了：燃油车不仅能打，而且可以打得非常漂亮。在这个电动车疯狂内卷的时代，奇瑞没有盲目跟风，反而选择在燃油车领域深耕智能化，这份坚持和魄力，值得点赞。那么最后一个问题留给各位：当燃油车也变得足够智能，价格还这么亲民，你还会毫不犹豫地选择电动车吗？
全部评论 （0）