在现在电动汽车这么火的情况下，居然还有车企在“暗中”搞氢燃料电池车。
氢能源汽车新进展
最近，宝马集团宣布他们推出了第三代的氢燃料电池系统，现在已经开始试制第一批原型产品，预计会在2028年正式量产，而且第一款搭载这个系统的车型就是全新一代的宝马X5。而在2025年的慕尼黑车展上，雷诺也带来了一款叫Embleme的氢燃料电池概念车。另外，上汽大通推出了MAXUS EUNIQ 7，这款车装的是83.5千瓦的燃料电池堆，NEDC续航能达到605公里。广汽集团也不甘落后，推出了Aion LX Fuel Cell，用的是双电机四驱系统，0到100公里加速只要5.8秒。
丰田氢燃料电池布局
要说对氢燃料电池车最坚定的支持者，那非丰田莫属了。就连宝马以前用的氢燃料技术，其实也是从丰田那边拿来的。丰田从1992年就开始研究氢燃料电池技术，到了2014年，他们推出了全球第一款量产的氢燃料电池车——Mirai。从那时候到现在，丰田已经卖出了大约2.8万辆Mirai。
这还不是全部，丰田还在努力让氢燃料电池变得更小、更便宜。他们计划在下一代卡罗拉上引入氢燃料电池系统，这样一来，卡罗拉就不仅仅只有混动、燃油和纯电动版本了，氢动力也会成为它未来能源战略中非常重要的一部分。
氢能技术新突破
丰田正在研发新一代的氢燃料电池车（FCEV）动力系统，据说效率比现在的Mirai车型要提高20%。他们还计划在同一条生产线上，同时制造汽车和重型卡车的燃料电池，这样可以降低成本。
丰田氢能部门的一位负责人山形光正（音译）表示，目前氢能源还是个小众市场，但随着燃油车逐渐被淘汰，氢能的重要性会越来越突出。“虽然进展看起来有点慢，但我们一直在稳步前进。”
卡罗拉将推氢燃料版
山形光正确认了，下一代卡罗拉会推出氢燃料电池版本。之前这款车以概念车的形式亮相过，而且已经确定会提供插电混动、混合动力、燃油和纯电动四种动力选择。不过，工程师们还在努力确保这个概念车的架构能够不用太大改动就能支持氢燃料电池系统。
第三代氢燃料电池系统
丰田今年要推出第三代的氢燃料电池系统，这代技术有不小的提升。比如说，续航比上一代增加了20%，加一次氢只要5分钟，就能跑大概772公里。而且这个系统的使用寿命超过了96万公里，跟柴油发动机的保养周期差不多。另外，通过改进电池的设计和制造工艺，成本也降了不少。
加氢站建设不足
当然了，就算氢燃料版的卡罗拉真的上市了，也还有很多问题得先解决。比如说加氢站的建设就远远不够。截至2025年上半年，全国加氢站总共才1315座，而到2025年6月，公共充电桩已经达到了1083.4万台。虽然加氢比充电快一点，但就补能的方便程度来说，两者根本没法比。
氢燃料车价格高昂
再说一下，氢燃料汽车现在价格都挺高的。比如丰田的Mirai，进口到国内之后，起售价就是74.8万。还有深蓝SL03氢能版，卖69.99万；上汽大通MAXUS MIFA氢要79.38万；现代NEXO是80万；启辰大V氢境更是高达99.88万。这种价格对普通老百姓来说，真的有点吃不消。
毕竟同级别的纯电车，价格大概只要氢能源车的五分之一左右。虽然丰田说他们第三代的氢燃料系统已经把成本降下来了一些，但说实话，想降到大家都能接受的水平，还是挺难的。所以目前来看，氢燃料车还是属于小众选择，不太适合大众消费。
氢能源发展关键条件
氢能的前景确实挺让人期待的，但感觉它比固态电池还要遥远一些。真正想让氢燃料的乘用车大规模推广起来，还得满足两个关键条件：第一个是电堆的寿命和整车在整个使用周期里的成本（也就是TCO）要降到大家能接受的水平；第二个是加氢站得能赚钱，有稳定的盈利模式，能自己“造血”，而不是靠补贴撑着。不然的话，氢燃料汽车可能就只能是个空中楼阁，看起来美好，实际很难落地。
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