看着最近增程车的销量榜，我心里挺不是滋味的。榜单上一排冷冰冰的数字，就像一面镜子，照出目前这个市场淘汰赛的凶狠劲儿。到底是咱老百姓不爱增程车了，还是车企的算盘没打好？又或者，这场增程车的大戏已经演到了下半场，赢家和输家都开始慢慢现形了？
本来嘛，增程式技术，说白了就是个折中法子。在纯电和油车之间，拿了个“电驱油补”，让大家都能吃口热饭。理想汽车第一个吃螃蟹，帮一帮国人迈出舒适区。刚开始，大家对这个玩法还有点新鲜感，不少人心里也都有个结——怕电动车没电、怕充电折腾。理想一句“增程不焦虑”，的确说到不少家庭用户的心坎上。这几年理想的高销量，归根结底是吃到了消费升级跟技术换代的红利。
可是市场哪儿有常胜将军？前几年理想一家独大，是因为别人还没琢磨明白怎么玩，或者还想着分多块蛋糕，现在呢，问界也一脚踏进来了，岚图、零跑、深蓝这些也都不傻，见到钱味就扎进来了。这回大家发现：理想的护城河其实没多深，技术门槛有限，营销复制也不难。于是才一年半载，一哥位置就换人做了。这场竞赛，就是谁能更快抓住用户心里那根弦，谁能把产品、价格、服务全都拢一块，谁就能把冠军奖杯拿回家。
看看销量榜，问界M8一骑绝尘，逼近6000辆，听着是不是有点吓人？消费者不是傻子，选问界，大多数还是冲着华为的背书、智能驾驶那一套加成去的。车到底咋样，体验过才知道，至少在门店跟朋友圈、短视频平台边上，问界今年确实声量大，认知浅的用户听多了，难免不动心。理想凭老用户基础跟品牌积累，也还勉强能守住第二，但神话不再，光环早就开始暗淡。他们的L8、L9，现在销量不见起色，怕是老用户该买都买完了，新用户被瓜分得差不多，需求瓶颈一下就窜上来了。
更尴尬的是，一大堆跟着模仿走进来的选手，基本都没捞到什么好果子吃。你看榜单，从零跑到深蓝，再到阿维塔、智己这些，在榜尾苦苦挣扎。有的根本连前十都挤不进——比如曾经被称为“后起新贵”的零跑，混了半天连“千辆俱乐部”都没摸着边。多数不过是做了炮灰，用销量验证了一个浅显却血淋淋的事实：靠价格战和参数堆料，是留不住客户的。
增程车到底是不是个伪命题？说白了很难下死结论。但消费升级速度确实在放缓，这是事实。照旧年那井喷式增长的步子不可能无限延续下去。前些年不管什么车型，打个新概念、给点补贴、找几个网红宣传一下，销量都能冒出来。如今用户成熟多了，买车不再是拍脑袋一决定，问一圈朋友，看看养车成本、通勤路况，心里早有杆秤。有条件直接上纯电，有顾虑就买油电混合，实在不放心才挑增程。新瓶装老酒这招，玩一遍可以，玩两遍大家都腻了。
反过头看，这市场还有继续下去的理由吗？我觉得还是有的。城市与农村、南方北方、个人与家庭，需求本来就多元，增程式的确还会有一段溢价窗口期。只不过，这红利窗口越来越窄，慢慢变成了“存量市场”的零和博弈。你多卖一点，就是我少卖一点。理想、问界、岚图们，在用户心里彼此拉扯，谁妥协得快、谁创新得慢，谁就得出局。扎根不深的小品牌更是步履维艰。到头来，大品牌吃肉、小品牌喝汤，边边角角的就只能自生自灭。
还有一点不好忽视：高端和低端之间的剪刀差越来越大。你看榜里头，像尊界S800这种百万级豪车，单周也有三百多辆，总归比那些“起死回生”的小品牌强。高净值人群口袋有钱，对新鲜事物敏感，他们买个增程不在乎几毛几升油，更看重体验和品牌。反观大多数刚需家庭，预算有限，对增程这种中间态产品，愿意买单的人越发理性。你说以后他们是不是直接转向纯电或者更成熟的混动？可能性很大。
再看看榜单下面的那些“难兄难弟”——比如深蓝G318、星纪元ET、东风奕派等等，单周销量只有一百出头，甚至更尴尬的，比如仰望U8、昊铂HL，一周卖出去连50辆都不到，猛士917、至境L7这些，卖车像在买彩票。才一年时间，头部与尾部的分化就这幅鬼样子，不得不让大家深思：当“增程”这个概念的新鲜感过去，它真的还能救得了谁？
车企这些年的玩法，其实早被用户摸熟了。什么新势力、什么自主创新，大多一哄而上，重复造轮子。等到分蛋糕那一刻，才发现原来蛋糕就这么大。与其抠破脑袋研究怎么把参数再夸张一点、把配置再厚道一点，还不如沉下心搞好售后、提高能耗效率、把OTA推更实用点，也许还能留住现有用户，不至于一朝掉队，归于寂寞。
最后我想问，各位是不是开始怀疑——今后的路子，到底该往增程死磕到底，还是见好就收、早点转型投向纯电、插混？我觉得答案其实不重要，重要的是车企该学会认赌服输，不要迷信所谓的技术唯一正确。新技术刚起来，谁都争着抢着吹牛，等风口散了，能坚持下来的往往不是嘴皮子最溜的，而是服务最好、性价比高且有韧性的公司。用户不会为PPT和口号买单，能打动人的，是能帮他们解决真实问题的东西。
有时候觉得，中国车市就像场大逃杀，一波波新玩家见风使舵，一阵风就是一个赛道，风停了就得各回各家。增程式、纯电、混动，各有各的命，也各有各的瓶颈。理想靠先手捞了一波，问界靠技术与资源翻盘，其他牌桌上的小老弟，讲真只能说“活下来的就是赢家”，继续比拼谁的耐力和判断力更强。
最后留个问题，各位觉得，未来三年还有多少增程车品牌会被淘汰出局？又有哪个新“霸主”能立稳脚跟？或者，这场关于增程的“闹剧”，是不是正慢慢走向落幕？咱们且行且看，别太迷信风口，大势过后，剩下的才是真本事。
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