说实话，现在车圈有点神乎其神。你怎么也想不到，以前那些让人瞪大眼珠的玛莎拉蒂、奔驰、宝马，现在竟然不太够看了。新来的极氪9X，这国产SUV居然在一个小时就卖出去4.2万台！要知道这个数字可不是菜市场买青菜，这背后是老百姓和中产的钱袋子在做主。
你有没有想过，为什么这阵风变得这么快？以前谁看得起国产豪车？路上哪怕碰见比亚迪，开宝马、奔驰的车主都要“鄙视性超车”。现在倒好，不光有钱人不觉得掉价，反而乐意把奔驰玛莎拉蒂停门口，跑来极氪体验厅排队下单。是大众变时髦了吗？还是说豪车的“气场”变弱了？
我觉得这背后其实是消费心理变了。以前买豪车就是为了让人知道你“有钱”，现在谁还在乎啊？如果一台车，大小配置都比肩世界大牌，关键还能多出来一大截“智能化”、“新鲜感”，谁又愿意多花几十万只为一个标志？再往深了想，这不是简单的价格战，这是文化、体验和认知的全线更新。
你仔细琢磨极氪9X这事——它不是凭空爆出来的。极氪这两年其实挺苦的，账面上亏了两百多个亿。如果不是被“逼急了”，谁家押宝新车敢拿这么大手笔的配置，直接奔着“逼退对手”去。要说中国品牌没压力，那是假话，压力大得很，所以反而让国产新势力变得更拼、更懂人心。
就现在车圈被卷成这样，不做点“出格”的真留不下客户。你比如极氪9X，47.99万能买到一堆以往要加钱、还不见得能选上的“豪华配置”，甚至比库里南和宾利标配还多。关键它还弄了些什么尾部“乾卦”，硬是把中国人的风水、好运一起算进去。你说玛莎拉蒂能干出来这种事儿么？肯定做不到，说到底外国品牌哪来的这份理解和细腻。
而现在车展上没有奔驰宝马了，连个保时捷的身影都找不到。这事不是偶然。你琢磨一下，他们为什么现在“缺席”？并不是懒，不是舍不得票钱、运输费，而是怕出丑。原来好端端的车展，大家还愿意看一排宝马、奔驰咂咂嘴、绕两圈。今年再去咋整？门口堵着一堆宝马、玛莎拉蒂却都踮脚进极氪展台，这场面还不如索性不来。
而极氪呢？对于这些对手，手都没抖一下。你敢想一年前，还有豪车车主会主动把自己的奔驰、宝马请到一旁，为了试个国产新势力“夹道欢迎”自己？极氪也不是第一个吃螃蟹的。仰望、问界今年也做爆了，但极氪9X这个节点来得刚刚好，一下把中产和小有钱人的胃口都抓住了。
还一个“现象级”细节，很多买极氪的单子其实是原来的BBA车主。这点耐人寻味，42%的订单是宝马X7和奔驰CLS车主换购。以前这些人属于“人群金字塔”比较上面的角色，现在一转身直接买国产新势力，这比小老百姓贴近实际多多了——中产“抛弃”了老外的新定义，懂不懂？
但为什么会出现这种换购潮？答案其实很现实：一是太多人不愿意再为品牌溢价付钱，说白了就是原来有感的“尊贵感”现在没啥大用；二是国产新势力进化太快，新鲜配置“直接拉满”，一分钱掰两半花，没人嫌自己钱多。
极氪能不能靠9X翻身，我觉得关键还得看市场能不能继续买账，是不是一波爆单后就“高开低走”。毕竟极氪001当年也让人眼前一亮，结果后来车系升级太勤，搞得老用户心里不痛快，口碑一掉销量也跟着下来了。现在最难的是如何让“豪华+创新体验”变成稳定的、持续的产品力。照这个势头，极氪9X如果能延续热度，不仅自己能活，后面国产新势力都得更加野蛮卷，留给合资和进口豪车的空间真的就不太多了。
这背后其实是一种车圈的新逻辑：以前咱们认“国际大厂”，靠的就是那一颗品牌信仰的药丸。现在大家早已不迷信品牌，讲究性价比讲究新颖讲究体验。甚至你可以说，咱们有了自己的“豪华标准”，不再是“拿破仑的帽子”式炫耀，而是“我的需求，我来定”。
我时常想，这是中国制造的一次彻底的逆袭，也是中国消费观念的一次“去伪存真”。你看极氪9X的火爆，和过去合资豪车的“遥不可及”，其实正好演给大家看：如今小到电饭锅大到汽车，咱们越来越多的人愿意为体验买单，不再只是为噱头买单。豪车市场再不是铁板一块，谁敢“自信傲慢”，谁迟早得凉凉。
最后我想问一句：你认为，极氪9X的成功，到底更厉害的是它的定价、配置，还是中国人的心气变了？又或者，合资豪车的“失宠”只是一次短线事件，等风过去大家还会一窝蜂回头买BBA、玛莎拉蒂？未来如果有一天，国产车全方位胜过国外品牌，你会不会还是想着那种“买进口才有面子”？
别客气，自己琢磨琢磨，欢迎留言。这个车市，刚刚有点意思，后面更精彩。
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