燃油车智能驾驶困境：机械躯体难承数字灵魂之重

燃油车的智驾困局：一场输在起跑线的赛跑

老张摸着新买的燃油车方向盘直摇头："现在满大街电动车都能自己找车位，我这新车加钱都装不了自动驾驶？"4S店师傅的回答更扎心："您这车从设计那天起，就跟智能驾驶无缘。"

这场燃油车与智能驾驶的隔阂，远比我们想象的深刻。不是厂家不愿意装，而是整套系统从根子上就不兼容。就像给黑白电视机装4K芯片，不是换块电路板那么简单。

机械结构的燃油车遇上电子化的智能驾驶，就像两个说不同语言的人。电动车的方向盘、刹车都是电子信号控制，智能系统说左转就左转。但燃油车还停留在机械传动时代，方向盘连着齿轮组，想改电子控制得把整车拆开重造。德国某车企工程师透露，给老款燃油车改装电子转向系统，工时费比新车还贵。

供电系统更是致命伤。智能驾驶芯片运行时功耗堪比电磁炉，电动车有大容量电池撑着。燃油车靠的是12伏小电瓶，启动系统都费劲，更别说持续供电了。有测试显示，某些燃油车开着空调听音乐，半小时后连车窗升降都困难。

传统车企的算盘也打得响。某日系品牌高管私下说，用别家的智能系统等于把核心技术交给别人。更现实的是，4S店主要靠维修保养赚钱，智能驾驶能让故障率下降六成，这无异于自断财路。

转型路上的笑话不少。去年某德系品牌砸重金自研系统，结果车机卡顿上了消费者投诉榜。另一家找国内厂商买技术，被网友戏称"老师傅向徒弟取经"。这些窘迫背后，是机械时代王者面对数字革命的力不从心。

政策的天平也在倾斜。给燃油车加装智能系统要多花四万多，新能源车却能享受补贴。更关键的是责任划分，燃油车出事车企全责，电动车还能找系统供应商分担风险。面对这样的局面，再固执的车企也得重新掂量。

智能驾驶就像照妖镜，照出了燃油车体系的深层矛盾。当电动车宣布要把智能硬件成本压到万元以内时，传统车企的沉默已经说明一切。这场变革早已不是钱的问题，而是整个产业逻辑的重构。

有时候，淘汰你的不是竞争对手，而是时代转身扬起的灰尘。

本报道严格遵守新闻伦理，倡导积极向上的社会风尚。如有内容争议，请依法提供证据以便核查。