在摩托车界，杜卡迪Monster一度是裸车的无冕之王。九十年代的Monster横空出世，用一副极简却激进的外表，彻底颠覆了传统“标准”摩托车在人们心中的印象。从那一刻起，所谓“裸车”这个细分市场，开始了轰轰烈烈的进化。过去，想买一台出色的裸车，Monster是唯一答案。可随着竞争白热化，如今Monster的光环逐渐暗淡，同场竞技者越来越多，其中一位黑马比Monster更低调，却又咄咄逼人——它就是Triumph Street Triple 765 R。
什么叫“挑战权威”？当别人拿名气说话时，Triumph用售价回应。Street Triple 765 R定价极具杀伤力，功能却毫不含糊。相比Monster一成不变的市场标价，Triumph的性价比简直像在开嘲讽。骑士们自然不会只为情怀买单，今天的消费者要的是性能、玩乐与实惠兼得。市场的选择权悄然转移，一场新的裸车战争已经展开。
Monster选择了变革，卸下标志性的钢管编织车架，改用更轻巧的铝制前支架。结果呢？减重了，单圈更快了，可老粉儿们却念念不忘那个“老怪兽”的灵魂。性能账面上漂亮，但情感账单却变得模糊。其他玩家呢？雅马哈MT-09靠CP3发动机刷下口碑城墙，SP版本的性价比直指Monster。KTM 990 Duke用4年保修和小钢炮LC8c发动机，对得住想要无后顾之忧的买家。你方唱罢我登场， 谁都有两把刷子，唯独Triumph放下姿态，举着“合理价格+赛道血统”这个双刃剑杀进来。
值得一提的是Triumph的发动机。在Moto2赛场上风驰电掣的765三缸引擎被装进了这辆市售裸车。当然调校更为温和，但原生赛车基因，早已让它与众不同。118马力，6速变速箱，三缸的独特律动，兼顾双缸的低扭与四缸的高转，从头到尾都透着一股“不走寻常路”的倔强。三缸发动机，很多厂商避之唯恐不及，理由很简单——难调教，振动多。但Triumph偏要挑战极限，通过平衡轴抚平躁动，并取得了承上启下的黄金表现。用一句话总结：它就是“金发姑娘”，什么都不太极致，却刚刚够好。
说回Street Triple 765 R本身。十万级的售价，却送你一台该有的都有的摩托。和RS高配比，少了10匹马力和Öhlins后避震？没关系，除非你每周混迹赛道，不然这奶酪少得都吃不出来。昭和全可调悬架、中段爆发力、精致底盘，已足够绝大多数骑士在山道恣意挥洒激情。唯一让人皱眉头的，是小尺寸仪表盘。但喜欢极简的骑士并不在意，虽然同等价位的TFT仪表似乎更能满足现代审美。抛开这点，转向辅助ABS、防滑牵引、骑行模式、快排，样样俱全，应有尽有。以为只买了裸车，实际却收获了满满的安全感与科技BUFF。
再来看看硬指标：铝制双梁车架，昭和41mm倒立前叉，后悬架同样来自昭和。刹车给足双310mm大盘，后刹也没缩水，整车禽兽般只重417磅。你想要的灵活轻巧和精准手感，这里全打包奉上。
市场是最残酷的裁判。Speed Triple系列从来不是抬轿子的角色，哪怕本事再强，很久都低调地做“幕后功臣”。可当Monster提价、理念分裂之时，Triumph冷冷抛出的性价比和科技含量，已经成为裸车领域无法忽视的力量。对比Monster基础版仅有的黑色配色，765 R不仅选项丰富，而且整整便宜2600美元。有头有脸有里有面，价格还能让人直呼“真香”。
结局如何？Triumph Street Triple 765 R悄然崛起。没有杜卡迪Monster的光鲜噱头，却用毫不妥协的机械素养、惊人的价值和一颗不服输的心，把千篇一律的“裸车战争”推向新的高潮。最会讲故事的或许是杜卡迪，但在真正热血澎湃的骑行世界里，会演奏三缸协奏曲的Triumph，正在用行动书写属于自己的传奇。
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