说起中国摩托车在越南的沉浮，有点像一场爽剧变成翻车现场，前脚还在庆祝“霸屏”，转头竟成了“边缘人”，结局比短视频还刺激——到底怎么一回事，咱们一起扒一扒。
其实刚开头，谁能想到中国摩托车会在越南掀起“大风大浪”，最后却又败退如斯，这个结果要是拿出来讲，熟悉的人都直摇头，不熟的还以为是对着剧本瞎编。
80%的市场份额、出口额飙到19.2亿美元，这样的数据，毫无疑问是让人热血沸腾的存在。
可谁又料到，辉煌也能三下两除二跌个干净，最后的对手既不是当年让国人望尘莫及的日本巨头，而正是“小伙伴自己人”。
说到这，脑海里自动浮现一张群雄逐鹿、明争暗斗的大地图——想当年，谁不是摩拳擦掌，“我要做越南二轮之王”？
先来聊聊90年代的越南，那会儿摩托车简直成了身份象征，日本货一台动辄2100美元，越南普通人眼巴巴看着，连想都不敢想。
三万块人民币，放今天在一些二线城市买台小车都够了，30年前越南百姓买摩托，这不是为难人嘛。
可偏偏这样的“不平等”，也藏着机会——中国摩托骑着性价比战马杀进市场，“降维打击”这个词，放在那时的中国产品身上，是再贴切不过了。
国产摩托最低价七百美刀，直接把日本品牌拉下神坛，谁还跟钱过不去？
那时候插根扁担都能发芽，“白菜价+能骑就行”，老百姓就像遇见救命稻草，怎么能不疯狂抢购？
很快，中国企业便在越南市场安营扎寨，市场份额扶摇直上，一度直逼八成，还有企业直接看准越南需求，开始定制款式、私下合作，生意好得天花板都看不见。
但“好景不长”这句话，从来没骗人。
没过几年，就开始出乱子了，真正的麻烦不是来自国外，而是自家兄弟狠下杀手。
要问你见没见过17０美元的摩托车，估计不少中国网民都要惊呼“真的假的”。
放在越南，那会儿最便宜的中国摩托已经降到了仅仅这么点价钱，按理说，卖一辆赚点辛苦费总行吧？
可现实狠狠打脸，有的企业利润只有三十块人民币，说出来都让人尴尬，这么点钱，今天点个外卖都嫌小气。
为啥弄成这样？大家都想分蛋糕，可蛋糕就那么大，你拼命压价，我眼一红跟着凑，恶性循环直接开启。
更无语的是，越南当地政府此时也不是省油的灯，眼见外资企业把持市场，心里的咯噔声估计比谁都大。
于是“组合拳”一套接一套，今天来个限制进口，明天关税调一调，名头一个比一个响，狙击外来企业基本一招就见效。
你以为躲过内斗，就能安心捞金吗？现实教做人，外面夹心饼干里面夹辣椒，谁吃谁知道——企业两头受击，利润越来越薄，招人都费劲，就更甭提拿钱研发新品种、提升质量了。
表面看着摩托、摩托满大街，其实背后的里子早已脱了层皮，谁都喊累。
要说日本企业那边，没人站着不动等你犯错。
他们早年确实卖高价，但人家也不是“死脑筋”，眼见中国企业凭低价横扫市场，自己马上调整战略：不拼最贵，也不陪着中国企业血拼最低价，把价格压到一个比中国贵点、比之前便宜的中档位。
日本品牌这个动作，不光是价格策略，更是瞄准了核心战场，人家玩儿的是稳扎稳打。
与此同时，日本厂商还偷偷琢磨出来一些越南人真心用得着的小细节，比如说，越南路烂不说，下雨下得也多，减震、防锈、质量，那都是做足了功课的。
你倒是看看，本地人骑上高质量摩托车后，一个个心情可不就美滋滋？哪怕贵点也认了。
正是这种变化，让中国品牌陷入死循环——你拼价格拼到头，却拿不出过硬的产品，后端服务也拉了胯。
要让大家选，敢问谁愿意多花点钱买安心？答案显而易见。
事实证明，便宜没好货，还是有那么多人愿意为质量多买单。
眼瞅着市场被蚕食，一些中国摩托企业灵机一动，试图“曲线救国”：简单粗暴，把厂子从中国搬到越南本土，想着这样就能回避进口税和其它限制。
说出来，这思路还挺“机智”。
可你知道吗？这就像一群人在大火中跑路，刚换了个跑道，发现前面全是泥潭。
厂子搬过去，发现人工、原材料一样不便宜，而且面对当地竞争，早已没了当年横扫千军的底气。
更尴尬的是，恶性竞争的套路继续在新土地上复制粘贴，结果难怪会越玩越差，越来越亏，慢慢地，原本属于中国品牌的地盘被蚕食得连渣都不剩。
市场份额从曾经高高在上的80%，跌破到不足5%，横向对比，就像从巅峰掉进山谷，多多少少让人心碎。
如果非要说，到底谁搞垮了中国摩托品牌？与其怪外国施压，不如反思一下我们自己：为了抢短期订单、不计后果拼命压价，忽略了打铁还需自身硬，更舍不得花钱升级服务、提升产品品质——长此以往，位置自然保不住。
其实这样的教训并非第一次出现，之前家电、纺织品出海，也多多少少重蹈过“价格战”死循环的覆辙。
人人都渴望做大蛋糕，却很容易在内卷的怪圈里迷失。
市场的归宿，到头来还是价值，而不是数字上的胜利。
仔细想想，身边是不是也有很多这样的例子：
一开始，凭着“低价入局”，很快席卷市场，但时间一长，后劲不足就暴露出来，客户渐渐被服务、被质量“背叛”，再便宜也有人说“不想再买”。
说到底，做生意不能只盯着眼前小利，看准更长远的大趋势，才不至于成了时间里的“过客”。
用网络段子来说就是，“别高开低走，高开高走才算赢家，不然回头一看，都是自己的坑”。
放到社会、职场，不也一样？单点爆发易，持续精进难。
中国摩托车在越南的起落，不仅是企业的教科书案例，更应当是整个中国制造业走向海外时的镜鉴。
有时候，闯劲够了，内卷也拼过，可最后竟然卡在了产品力、服务力上。
说白了，谁都想一口吃成胖子，但现实并不是每一口都解饿，有些时候，慢慢咀嚼反而更能收获甘甜。
今日摩托车，明日也可能轮到别的行业。
好了，看到这里，大家觉得中国企业在越南摩托车市场的“失守”，究竟是战略鼠目寸光、重蹈同一个坑，还是单纯运气不好呢？
换作你自己碰上类似情况，是主打性价比一条道走黑，还是愿意在质量、服务上下功夫？欢迎留言，说说看法。
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