这事儿要从今年九月说起，全国开始不让卖老款电动车了，所有新车都得通过新国标的3C认证。可到了十二月初，杭州城西好几家店里，只有雅迪这些牌子摆了些新车，其他大多数店还在卖旧车。顾客一进店就抱怨，说新车没地方放东西，后座没了，连头盔和雨衣都没处挂，充电器也塞不进去，用起来很不方便，比以前差远了。
有人特别在意那个每小时25公里的限速，一超速车子就断电，骑在坡上突然没劲儿了，有点吓人，也有人觉得这设计不太安全，容易急刹车出事故，还有人抱怨通勤路上根本不够快，爬坡都费劲，官方解释说断电不是刹车，是电机不提供助力了，车子还能继续滑行，你照样可以捏闸减速，他们说系统只在连续下坡那种极端情况下才会启动，速度降回来之后，助力又有了，听起来好像挺合理，但实际骑起来到底有没有问题，还得看每个人的感觉。
最近网上流传新国标要求安装金属鞍座的说法，搞得大家心里不安，其实根本没有这个规定，标准只是要求座椅的填充材料能够防火，符合GB 38262—2019国家标准就行，现在市面上大多数车用的还是软垫，既舒服又安全，所谓金属座椅只是一些小厂生产的非主流产品，专家已经出来澄清了，这是部分自媒体为了吸引流量编造出来的消息，大家不要相信。
最让人头疼的是储物和儿童座椅的问题，标准允许装儿童椅，但没强制要求，很多车出厂就没留接口，想带娃的家长只能自己挑选车型，选那些支持加装的，车兜、后挂篮这些储物功能，官方压根没提，厂商回应说现在只有部分车型有，以后会根据需求开发，这话听着像推脱，其实也正常，他们总得先看看市场反应再调整。
后视镜这方面规定比较宽松，新国标鼓励安装但不强制要求，测量车身宽度时也不把后视镜算进去，给改装留了空间，全国各地大部分门店都在正常营业，没听说有大规模关店的情况，目前已经有六百多款车型通过认证，供应链基本能稳住，市场正从拼价格转向拼功能，以后可能会区分出通勤型、家庭型、拉货型这些不同类别的车，方便大家按需求选择。
不过有些问题没人正面回答，比如不强制储物空间的原因，可能是为了轻便或者防盗才这么设计，还有那个25公里限速，城市非机动车道实际跑起来有时超过这个数，政策显得有点脱节，厂商明明知道用户痛点在哪里，但产品更新却很慢，这可能是因为标准太高卡住了进展，或者是他们懒得动脑筋去改进。
我自己骑过几种新出的电动车，说实话，感觉不太方便，尤其是上下班高峰的时候，背着包、拿着伞、还要接孩子，这种新车根本应付不来，厂家要是真想打开市场，光符合规定还不够，得考虑怎样让普通用户用着顺手，现在大伙都在观望，等到有哪个品牌真正把“家庭实用型”当成主打卖点，说不定就能热卖起来，毕竟大家买电动车图的就是省心省力，不是为了应付检查标准。
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