福特汽车总部上演现实版“刹车转向”，195亿美元的特殊费用计提，宣告了美国汽车巨头电动车战略的急剧回调。
12月15日，福特汽车公司宣布将计提高达195亿美元的特殊费用，用于减记电动车相关资产和项目。这一数字不仅创下汽车行业电动车投资减记的新纪录，也标志着美国汽车制造业对电动车的狂热追捧正式降温。
福特CEO吉姆·法利直言：“运营现实已经改变，我们正在将资本重新分配到更高回报的增长机会。”这家曾经誓言要与特斯拉一较高下的老牌车企，正在经历战略上的根本转变。
福特此次195亿美元的巨额减记结构复杂，折射出其战略转向的多维度考量。约85亿美元用于取消多项计划中的电动车车型项目和资产减值，主要集中在Model e电动车部门。
另有约60亿美元与解散和韩国SK On的电池合资企业有关，剩余50亿美元被列为“项目相关费用”。
特别值得关注的是，这些费用大部分将在2025年第四季度入账，部分将延伸至2026和2027年，预计现金影响约为55亿美元。尽管面临巨额减记，福特仍上调了2025年调整后息税前利润指引至约70亿美元。
市场对福特的战略调整反应积极。消息公布后，福特股价在盘后交易中小幅上涨约1%，显示出投资者对这一务实转向的认可。
福特的战略回调核心是“跟随客户和市场现实”。公司高层坦言，早年行业对电动车市场的乐观预测已不再适用。
F-150 Lightning纯电动皮卡将在2025款后停产，转为配备汽油发电机的增程版本。多个工厂也将重新改造：田纳西电动车中心改为生产传统卡车，俄亥俄工厂转向汽油和混合动力车型。
与此同时，福特计划到2030年，其全球销量中混合动力、增程电动和纯电动车型占比达到50%，远高于2025年的17%。
福特还将资源转向更实惠的电动车型，由加州“秘密团队”开发，首款车型预计2027年上市，定价约3万美元。
福特Model e部门总裁安德鲁·弗里克表示：“与其继续在无盈利路径的大型电动车上投入数十亿美元，我们选择将资金分配到更高回报领域。”
福特此次激进转型背后，是电动车业务触目惊心的财务亏损。仅今年前三季度，福特Model e部门就亏损36亿美元，近三年累计超过130亿美元。
更为惊人的是，2024年第二季度，福特每销售一辆电动车平均亏损达4.23万美元。上半年情况更加糟糕，平均每辆电动车的亏损额高达6.94万美元。
福特电动车部门2024年全年亏损预计将高达55亿美元，这一数字足以解释为何福特必须紧急刹车。
与电动车形成鲜明对比的是，2024年福特内燃机业务部门贡献了1019亿美元的营收，以及53亿美元的利润。混动车销量的增长，成为福特内燃机业务部门的重要支撑。
福特此次战略调整并非孤例，而是整个汽车行业对电动车热潮降温的反映。
特朗普政府上台后，取消电动车税收抵免、放松尾气排放标准，进一步削弱了纯电动车的吸引力。
政策变化的影响立竿见影。美国一项实施超过15年、旨在刺激需求的7500美元消费者税收抵免政策于9月30日到期后，11月电动车销量同比下降约40%。
市场需求也在放缓。美国电动车销量占比从曾经10-12%的高点降至更低水平。消费者对电动车的接受度远低于行业最初的乐观预期。
福特面临的挑战代表了整个行业的困境。即使是全球汽车巨头，在电动车这场烧钱游戏中也不得不面对现实，重新审视投资回报这一基本商业法则。
放眼全球，丰田凭借混合动力技术在上一财年净利润达到4.765万亿日元，而坚持纯电路线的车企多数陷入亏损困境。福特的战略回转揭示了一个残酷现实：在能源转型的长跑中，活下来比跑得快更重要。
汽车产业百年变革的剧本远未到终章，福特195亿美元的学费将为行业留下深刻印记。
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