一个普通的工作日，数据如尸体一样被摊开在案头。血淋淋的销量表，静静躺在屏幕上，哪怕是全球最擅长自我安慰的市场公关，也很难用几个漂亮词汇为理想汽车的增程车成全体面。从六月开始，“全线下跌”变成了发令枪，一切气势如虹都变成细雨中的泥泞——七月、八月，“暴跌”“腰斩”的字眼像是法医照本宣科的死因分析。如此直观，甚至有点不近人情。
要是把销量曲线打印出来，往墙上一贴，还挺像小时候玩过的那种跳楼机轨迹图。理想L6、L8，曾经的“增程车王国两根龙骨”，现在销量都塌了一半还多。曾经热得发烫，现在倒是凉得专业。这种场景，不用太多想象——有的人会悄悄查阅更早的图表，看看是不是误判；有的人一边刷着群消息，一边嘀咕是不是同事数据把表格做错了。看得见的现实是，理想汽车的增程车“全线暴跌”，不是一款两款的偶尔事故，是整个家族的结构性坍塌。数据不会撒谎，市场没有同情心。
如果你是李想，此刻的心情大概率像是坐在刑侦办公室里，被问“你自认为是受害者还是嫌疑人”。毕竟五年前那句惊世骇俗的爆粗口，“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB”，在业界也是一块难以磨灭的化石。有谁在地球这么大一个市场里，能靠地拍桌子和激情咆哮就逆转技术潮流？理想汽车当年的火爆，靠的是一种“天下我有”的气口。但现在，口号已经没法卖车了，增程车的风口明显被堵死，曾经的神话变成了警报声。
如果做个简单梳理，起先，增程车的特殊性非常迷人。一脚踏进新能源牌局，但又保留一条传统燃油救生通道，掐着油门，踩着电门，号称“加油不焦虑，充电更轻松”。看似鱼与熊掌兼得，其实更像是用两条腿交替跑步，一不小心就要变成夹缝里的小丑。
数据给出一剂强心针，今年上半年，增程车零售还保持着“高达78.7%的增速”。但是，六月只有7.8%增速，接下来直接负增长。从侧面说明，增程车群体本来就不大，月均不到10万台。——电动车是它的六倍，燃油车是它的十倍，插混也是三倍。市场份额本来就稀薄，还要分掉这么多竞争对手，怎么可能不虚？现在连理想汽车也开始下坠，市场警报不是玩笑话。即使开山祖，也难逃宿命。
此时，有人说是“竞品竞争太激烈”。这个说法没错，但说它是根本原因，显然是颠倒主次。最关键的逻辑是，增程车的神话其实早就支撑不住了。消费者的胃口，也不是一成不变。这几年国内外动力技术迭代的速度，估计把当年的技术自信按在地上摩擦。从技术视角看，增程车这个模式，本质上是两项方案的妥协产物。一半是市场无力冲破充电桩的现实困境，一半是传统制造商面对新趋势的保险拼接。但随着纯电和插混技术逐步成熟，加上基础设施改善，增程的“有点好用，有点啰嗦”就成了鸡肋，甚至有人开始质疑其存在意义。
更有趣的是，市场信心其实并不关心公司嘴上说什么。“什么技术先进，什么技术落后，并不是嘴上说说的，实践才是检验的唯一标准。”消费者的眼睛，是雪亮的。你可以说一万次“增程车无焦虑”，但一次用车不顺利，就能让全部宣传归零。关键节点，是体验，而不是后台PPT。
有人问，那李想会不会开始反思？从他今年快速推出纯电车型来看，这位CEO的警觉性比面对股市崩盘的普通股民要高得多。他不是只在一个技术树上吊着。说他“嘴硬”？技术预期和市场现实之间，谁不嘴硬才是不正常。只是不知道——假如再来一次采访，他会不会说，“我就想看看，这群搞技术的还有什么花样”？还是自己也承认，当年那句掷地有声的粗口，终究只是阶段性的自我激励。
其实，做汽车和做罪案一样，讲究证据性。你可以包装、可以营销、可以辩解，但销量是最后的法庭判决。增程车从开山到神话，再到警报大作，是一场行业的自然选择。谁过谁不过，谁技术领先谁被淘汰，归根到底都得看现场。李想作为“案主”，也没办法逃避这场推理戏码。
我们话说回来，增程车的宿命问题其实挺耐人寻味。它是技术过渡、市场需求还是产业自我安慰？行业的兴盛和颓败，总是在一张张统计表里，宣布一代人理想的变迁。增程车这条路，是不是未来会像小灵通、MP3那样成为时代印记？又或者哪天凭技术升级强势回归？没人能断然给答案。
或许，这场增程车的暴跌，只是诸多新能源汽车试错路上的一个插曲。而每个入局者，都必须在不断变化的市场里，找到自己的最优解与下一个自我辩护的理由。
毕竟，市场不会陪你自我感动太久。下一轮技术博弈开始之前，你会选择相信哪个技术，押注哪种梦想？这也许才是真正值得我们所有“旁观者”冷静思考的问题。
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