荷兰这一次弄砸了。中美在韩国的会谈达成了很多共识，很多国家松了口气。但荷兰不高兴。原因是它以“国家安全”为由，用罕见的法律接管了闻泰科技旗下的安世半导体，并说是担心紧急情况下断供。

中国马上用行动回应。中国禁止安世中国公司出口组件，结果全球约八成车规芯片的封装和测试产能马上受影响。德日的车厂立刻感到紧张。大众连夜成立工作组，本田开始裁员。闻泰早有准备，所以反击有底气。

东莞的安世工厂缺进口晶圆，闻泰的本土替代顶上了。闻泰实控人旗下在上海临港的鼎泰匠芯是国产的12英寸车规级晶圆厂，投资大，计划产能也高。双方早在2022年就签了供货协议，只是产能在爬坡。闻泰在2024年底被列入实体清单后就调整了业务，卖掉自家ODM，把安世系高管推上来。新董事长杨牧也在推动把“晶圆到封装”的链条打通。所以东莞产能虽受影响，但国内替代能力已经在搭建。

这件事暴露了全球车企對中国的依赖。安世做的是每颗约0.3美元的基础元件，但这些元件在安全气囊和雷达等关键系统里不可或缺。数据显示，在大约240万种车载芯片里，约30%的生产要经过中国，五大元件中有2/3离不开中国，约36%的产品只有中国能做。

大众和本田首当其冲。本田美国工厂已经减产并裁员，大众警告可能停产。日本车企协会也急着要求尽快解决。德国更担心，汽车行业每年损失数万工作岗位。德国想靠建电池厂或请台积电建厂自救，但这类项目需要巨额投资和时间，短期难缓解眼前问题。

这事不只是两家公司之间的恩怨。荷兰以为接管能把技术攥在手里，但忽略了供应链早已把关键环节留在中国。现在局面变了。中美也达成了新的安排，美方宣布放松部分穿透性规则，等于改变了之前对中国半导体的极限施压方式。

中国没有刻意霸占市场，它守住了全球分工中的位置，并且在基础芯片领域取得优势。欧洲可以选择关起门来专注旧技术，也可以选择开放合作。接下来会怎样，供应链会不会更乱，德国车企能否撑住，我们继续看。