30万级的玛莎拉蒂两天被抢光，知情人：卖一辆亏一辆

曾经让微商们争相追捧的那款“神车”，现在价格终于开始跌破底线了。

据第一财经12月15日报道，30多万的格雷嘉卖得很火。最近，上海一家大型玛莎拉蒂经销商的管理人员许昕跟记者说了这事。

这款打折车型的火爆程度完全超出许昕的预料。他补充说，他们店开了九年多，从没遇到过这样的“抢”车场面。“降价活动第一天，早上8点半还没正式开门，门口就已经排满了人，到了下午6点收工，客户还把我们堵到晚上9点才散。”他还提到，上海地区那些燃油低配车型，两天内就全部被抢光了。有些客户当天犹豫一下，第二天回来，之前看中的车早就没了。

在山东的一家玛莎拉蒂4S店打工的小刘军透露，实际上，玛莎拉蒂就只出过这一批纯电版的格雷嘉，因为库存一直没有全部售出，未来大概率也不会再推纯电版本。销售们也不建议客户购买这款纯电车，原因在于保有量太少，万一以后出了啥问题，维修就挺麻烦的，零配件也不好搞。

从今年下半年开始，号称“跑车皇后”的玛莎拉蒂搞了几轮大幅度降价，主要是针对格雷嘉这个款式。原本官方指导价是65.08万元的燃油版，优惠之后裸车价已经降到38.88万元，降了超过26万元，差不多是六折左右；而纯电版的格雷嘉折扣更猛，指导价为89.88万元，折后裸车价仅需35.88万元，直降了54万元，等于打了四折。

北京的一家玛莎拉蒂经销商也跟记者说了，低配版的格雷嘉全国早就卖完了，这批价格实惠、配置较低的车，全国就100多辆，一个周末就全卖光了。目前北京地区在售的燃油版格雷嘉裸车价大概在45万元左右。

这次玛莎拉蒂大幅度降价，实际上是为了清理库存。一位与玛莎拉蒂关系密切的消息人士告诉记者，这批进口车拖了整整一年半才进入中国市场，和后续新款的上市时间碰撞在一起。厂家现在的头等大事就是赶紧卖掉存货，所以才会出现这么罕见的降价行动。

那位人士说：“这批车每卖一辆几乎都亏钱，但要是不降价的话，根本卖不出去。”他说，之后新款车都已经到港，价格很快会恢复到合理水平。

据中国新闻周刊报道，玛莎拉蒂此次降价不仅打破了品牌溢价建构的价值体系，也让玛莎拉蒂超豪华车的稀缺性彻底崩塌。早在2011年，玛莎拉蒂的主要车型还包括总裁、GranTurismo以及GranCabrio三款，其中GranTurismo的起售价达到了246.8万元，GranCabrio的指导价更是高达302.8万元。到2013年底和2016年上半年，Ghibli和Levante相继推出，起售价则只有80多万元。一直到2019年，经过产品调整后，玛莎拉蒂在售的车型主要集中在总裁、Ghibli和Levante，不再有售价超过200万元的车型了。

据北京商报指出，像格雷嘉这些在售的车型都进行了大幅度的降价清库存，莱万特、吉博力等核心车型也相继停产，导致燃油车市场出现了断档的局面。这一系列变化的背后，是玛莎拉蒂全球销量几乎被腰斩掉了。

斯特兰蒂斯Stellantis集团发布的2024年财报显示，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆跌到了14725辆，降幅超过四成；在2022到2024年间，玛莎拉蒂在中国市场的销量大约是4680辆、4367辆和1209辆，中国市场销量占比也从2022年的20%大幅缩水到2024年的8.2%。

斯特兰蒂斯集团说，玛莎拉蒂2024年销量下滑，主要是格雷嘉车型卖得少了，加上中国市场对西方进口豪华车的需求降温，还有产品线变窄、库存裁减这些因素一起影响。

迈进2025年，玛莎拉蒂的颓势还没停。Stellantis集团财报透露，2025年第三季度玛莎拉蒂全球出货只有1800台，同比减少了14.3%；净营收是1.88亿欧元，同比也下降了3.6%。

玛莎拉蒂，作为意大利顶级豪车品牌，在中国市场曾经有过辉煌的时刻。2016年，全球销量达到了4.2万辆，其中中国卖出了超过1.2万辆，占了大约三成；2017年，玛莎拉蒂在中国的销量同比上涨18%，到了1.44万辆，中国也因此成为它们最大的单一市场。

在销量大幅下滑的情况下，玛莎拉蒂中国的管理层也出现了持续的变动。2023年5月，Fabio Lambertini 正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，全面负责中国市场的业务，不过这位高管的任期只有一年多。到了2024年9月，于瀚邦接任中国区总经理一职，主要负责品牌在中国的商业运营，但他上任不到半年，就再次发生了岗位调整。今年3月，玛莎拉蒂再次换人，宣布由朱莉暂时代理中国区总经理。她加入玛莎拉蒂之前，曾在兰博基尼、Piaggio集团、一汽-大众以及大众中国等公司担任重要管理职位。

虽然频繁换帅，但并没有让玛莎拉蒂在中国的业绩回升。根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）的数据，今年九月，玛莎拉蒂在中国的进口销量只有83台，比去年同期少了5%；而在今年一到九月间，总共进口了1023台，较去年同期下降了3%。乘联会秘书长崔东树指出，整体来看，玛莎拉蒂的表现还是挺低迷的，超豪华车市场也走弱，说明超高端消费群体的购买力，目前似乎出现了暂时的放缓。

据中国新闻周刊说，玛莎拉蒂的价格战不仅仅是因为产品实力“落后”，还很大程度上跟中国品牌不断追赶、逐步崛起有关系。

当中国品牌用科技撕开了汽车界的壁垒之后，豪华品牌的“好日子”也慢慢走向终结。不管是保时捷、德系三强，还是美系、日系的顶级品牌，似乎都难免面对“勒紧裤腰带”的难关。反倒是中国品牌的豪华车市场份额不断扩大，话语权变得愈加“权威”。

豪车的那份“光环”慢慢淡去，消费者买车时的心态和行为也变得更理性了起来。在考虑价格、性能、智能化、维护费用以及服务水平这些方面时，大家的选择变得更丰富多样。结果呢，传统豪华品牌的市场份额被逐渐瓜分得越来越多。