这下安心了，德国马牌ExtremeContact XC7使用体验

去年我为爱车换了一套德国马牌的UC7轮胎，使用体验很好。过了一年时间，我又要换胎了，这次不是因为轮胎问题，而是我换车了。

这套德国马牌ExtremeContact XC7非常适合新能源车

我的奥德赛已经开了十年，MPV开习惯了，本来想着再换也要换一辆更舒适、更省油、更适合跑长途的MPV。于是，今年插电混动版的别克GL8陆尚一上市，就果断地定了车，现在我也是新能源车主了。

新车到手后就跑了两三趟长途，确实舒适度和高速稳定性令人满意，感觉我的用车频率提升了不少。这就出现一个问题，新能源车都没有备胎，而以我多年的驾驶经验来看，差不多每次换胎都是因为扎钉子意外，以后经常跑长途的话这种意外不免令人担心，于是带有自修补功能的德国马牌ExtremeContact XC7（以下简称XC7）轮胎进入了我的视野。

德国马牌ExtremeContact XC7

其实在去年XC7上市的时候我就关注这款轮胎了，德国马牌Extreme Contact系列中的Extreme代表极致的意思，该系列被定位于不断追求更高性能的轮胎产品。更让人满意的是，该系列是德国马牌结合途虎养车平台的用户数据及分析，捕捉中国车主对出行安全、静音的需求，推出的中国市场首款全系搭载自修补及静音棉双技术的轮胎产品系列，可以说是为中国市场打造，或者说更适合中国市场的产品。

胎侧的设计和工艺很显质感

换装XC7之后感觉我的别克陆尚显得更加精神了，相对于原来的轮胎，XC7胎侧的黑色高亮面部分面积更大，硕大的德国马牌英文标识显得格外显眼，走近看非高亮的花纹面内有三扇叶元素、边缘有正方体元素的设计点缀，让轮胎看起来精致上档次。

轮胎内侧有静音棉和自修补胶

轮胎的内侧，我们可以清楚地看到涂有一层高粘性密封胶，还有一层静音棉。说到静音棉，我换胎后最大的行驶体验就是安静了许多。插混车在起步阶段基本是纯电行驶，本来就很安静，换胎好感觉不但安静，而且脚底下变得柔软了。

换胎后开起来更加安静和舒适了

速度起来后车内依然安静，而当发动机启动介入时，发动机声噪比原来清晰了些，这是因为胎噪比原来小了。高速行驶基本是燃油驱动或者混合驱动，跑高速的时候车内也安静了，说明XC7的静音效果确实不错。

XC7的静音是多个技术叠加的效果。首先它采用了复合柔性胎面技术，胎面配方采用特殊的高分子聚合物网络结构，这能够使胎面接触地面时更加轻柔，减少噪音的同时还有很好的滤振效果，这也是我感到脚下柔软的原因。

主沟槽内有新型的主动降噪系统

还有在主沟槽内采用了隔断式主动降噪系统，是一种新型的降噪块，可以有效阻碍音波在周向沟槽中的传播路径，抑制胎噪传出。最后就是静音棉，这几项技术的叠加让XC7具备了很好的静音性和舒适性。

驾驶过程中我还感到除了抓地力更加出色之外，它带来的路感反而更加清晰，让操控更有信心。这个表现出乎我的意料，因为能把柔软的胎面和出色的路感这对矛盾体兼顾很不容易。我想这应该是配方上兼具了柔软和韧性，再加上胎面细密的花纹的功能作用。

中央花纹块上的十字双通道花纹利于快速排水到主沟槽中

胎面上有四条主沟槽，花纹设计偏细密，这主要是为了提升湿地性能。最中间的花纹块上，为横向花纹配上了纵向导流槽形成十字双通道设计，可以快速排水到主沟槽中。

其中一条花纹块的边缘是锯齿形设计

中央的主排水沟有一侧是锯齿形设计，是为了锋利的边缘能够迅速破开水膜；另外花纹上也有刃角设计成为刀刃式花纹，也是为了切开水膜，减少水滑效应。

换胎后赶上过下雨，但没有在雨中跑过高速。在雨中日常城市驾驶脚下感觉和没下雨区别不大，行驶依然稳健，注意力主要放在看清路上的视野就好，脚下不用分心。我想在雨中跑高速或者做一下湿地测试才更能体现出它的湿地性能优势来。

自修补技术可以抵挡大部分扎钉带来的安全风险

我最看重XC7的当然是它的自修复功能。他采用了德国马牌的ContiSeal自修补技术，可自行修复直径小于等于5毫米的胎面刺穿，抵挡道路92%的胎面穿刺风险。另外，它的自修复功能10年内都不会失效，而且在零下35度到零上70度都能具备良好稳定性。

这对于没有备胎的新能源车来说真的太重要了，我的这辆别克陆尚现在还没有体验到扎胎，当然希望永远也不要体验到。不过我之前用别的轮胎产品上实验过自修补技术，对于常见的扎钉穿刺确实有不错的效果。

现在，我的陆尚也换装了XC7，它的自修复功能适用范围这么广，配合胎压监测功能，行车安全有了保障。这套XC7不但安静舒适、性能好，而且对于没有备胎的新能源车真是太实用了。有了这套轮胎我以后用车、跑长途，既减小了爆胎风险，又不用担心因扎胎给我撂在路上，这下真的是安心了。