高中时，我和哥哥创办了自己的季刊汽车爱好杂志，并尽可能地让家人和朋友订阅，其中有一个名为“汽车眼中钉”的栏目。
而且每次，通常都会有一辆双龙汽车。我们用来形容它们的词儿，简直是对其造型的极度厌恶——如果可以这么说的话——我们甚至收到过一位读者的来信，他质疑“它们都应该被烧掉”这种说法是否有点过分。
谷歌搜索“双龙 Stavic”或“双龙 Actyon”就能明白我的意思了。其实不用，就像你不应该看太阳一样。
因此，这些产品仍然让我眼前一亮，我不确定今天的测试车是否漂亮，但它确实好多了。
Torres 被描述为一款“全尺寸中型 SUV”，是双龙汽车（现称 KGM）推出的首款车型。
说起来有点复杂，但 KG Mobility 的历史可以追溯到 1954 年成立的韩国汽车公司东亚汽车。上世纪 80 年代，东亚汽车被双龙汽车收购，双龙汽车随后又被大宇汽车、上汽集团和印度马恒达汽车收购，两年前 KG 集团将其收购（是的，梅赛德斯奔驰也借给他们一些发动机作为补丁）。
所以，Torres 在其他地方被简称为“KGM Torres”，但在澳大利亚，公司认为我们太喜欢双龙这个名字了，所以不舍得放弃它（各位，请说出你们自己的名字）。因此，我们有了 KGM 双龙 Torres。
绕着它转一圈，你会发现这辆车是吉普和路虎的爱情结晶，不知怎么的，还加了一辆奥迪R8，两边都有银色的倾斜立柱。或许有点像山寨版的Nerf玩具枪，但又很时髦，甚至有点粗犷。
但这辆车的很多地方都完全说不通。比如后车门后面的凸起，还有侧面的把手。备胎不在车门下面，车门也不是侧铰链的。那么，为什么要这么做呢？
我也不明白引擎盖上的那些小塑料把手到底有什么用。我知道军用车辆也有类似的装置，方便直升机吊起，但一架“支奴干”直升机要是想把这玩意儿吊走，最多也就是两块塑料片。这根本没法激怒金正恩。
车内空间确实非常宽敞——轻松媲美丰田 RAV4。至少在我这辆中配的 Adventure 车型上，它的内饰也相当精致，配备了加热真皮座椅、哑光古铜色饰件和一览无余的触摸屏。
然而，令人恼火的是，您必须插入手机才能使用 Apple CarPlay 或 Android Auto，并且必须升级到 Ultimate 型号才能获得 360 度视角摄像头。
不知为何，方向盘感觉太大了，驾驶时，前轮的感觉就像是从购物中心的儿童游乐设施上拆下来的一样。
引擎盖下是一台1.5升涡轮增压汽油发动机，ELX和Adventure车型的动力通过前轮传递，而Ultimate车型的动力则通过四个轮子传递。但它似乎不可能做到如此平稳，因为颠簸和转向非常剧烈。
通常这种时候，我会仔细查看驾驶模式，看看它们是否能带来一些改进。结果发现有两种模式——“运动”和“冬季”。第一天我在触摸屏上瞎弄的时候找到了这两个模式，但又花了两天时间才找到。
由于某种原因，它们没有列在“车辆设置”下。你必须点击主屏幕上的风扇符号，然后点击顶部的“车辆”选项。
为什么不能将所有这些都包含在触摸屏下方的一系列按钮中？
这时，我迫不及待地想找到它们，因为同一个屏幕上还有禁用启停系统的选项。大多数启停系统只要你一抬脚刹车就能启动引擎，但 Torres 系统却让我在过十字路口时措手不及，因为事实证明，你需要把脚重新踩到油门上，它才能重新启动。
一旦启动并启动，Torres 感觉轻盈舒适，足以驾驭高速行驶。它就像一朵云，油门踩起来就像一口气。然而，到了这个时候，光秃秃的塑料门衬里已经无法有效阻挡风噪了。
最后，当你谈到价格时，情况就会明显好转。
ELX 基础款起价 38,000 澳元，Adventure 版起价 43,000 澳元，Ultimate 版起价 47,000 澳元，如果您有 ABN，每辆车还可以再优惠 800 澳元。正如后窗贴纸上醒目的标识所示，所有车型均享有 7 年无限公里数保修。
这就是你会买这辆车的原因。而且与之前的双龙汽车不同，你开这辆车时甚至不用头上蒙着个纸袋子。
2025 KGM双龙托雷斯冒险
43,000 美元（另加开走费用）
1.5 升四缸涡轮增压汽油发动机，120 千瓦/280 牛米
6速自动变速箱，前轮驱动（FWD）
声称油耗为每 100 公里 7.4 升，95 罗马尼亚列伊
1532公斤
尚未进行安全评级。
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