宝马的设计师们到底有没有搞懂，他们评出来的年度车——新世代iX3，在咱们这边的互联网上，快要被网友们的口水淹成一片欢乐的海洋了。
[1] 当TopGear那帮英国佬一本正经地夸赞iX3“从内到外焕然一新”，说什么“宝马的设计师终于找对了方向”时，我估摸着他们没点开我们这儿的投票——接近八成的兄弟觉得，这新造型基本可以和“丑”字划上等号了。
你看，这事儿就有意思了。
一场汽车界的“奥斯卡”，最后却活生生整成了一次大型的东西方审美“在线battle”。
那边厢评委们嗨得不行，觉得宝马终于脱离了油腻，回归了包豪斯式的简洁，甚至那套被称为“视觉锥”的座舱设计被捧上了天，说是“少有的真正创新”。
[1] 咱们这边呢？
多数人的第一反应大概是：“就这？花了钱就给我看这个？”
这还不算完，更“奇葩”的还在后头。
那个最佳设计奖，你猜给了谁？
不是法拉利，不是阿斯顿·马丁，而是一台叫“达契亚Hipster”的玩意儿。
这车，怎么形容呢？
简直就是汽车界的“极简主义毛坯房”。
[1] 为了省成本，门把手换成了布带子，车窗得靠手摇，连中控大屏都给干掉了，直接给你个手机支架让你“自带设备”。
[1] TopGear对此赞不绝口，说什么“这恰好是人们真正想要的”。
我寻思着，咱们这边谁要是敢这么造车，估计投资人都得连夜扛着火车跑路。
这强烈的反差背后，其实是一个残酷又现实的问题：那个所谓的“全球车”时代，是不是已经凉透了？
以前BBA们一个模子刻出来的车，全世界都能卖得风生水起。
现在呢？
就拿奔驰新出的纯电CLA来说，欧洲人爱得死去活来，觉得它流线、优雅、有驾驶感。
[1] 可放到国内，问题就来了：“这价格没激光雷达？舒适配置还得加钱选装？”
对不起，国内用户不吃这一套。
我们在乎的是智能交互、是本土APP能不能上车、是后排空间能不能翘二郎腿。
海外觉得“三叉星辉”太大了俗气，咱们这儿反而觉得“Logo再不多点，怎么对得起这价格？”
所以你看，欧洲人还在为一台开起来像船的起亚MPV（起亚PV5）的“愉悦感”而倾倒，为一台奥迪A6旅行车的风阻系数津津乐道，甚至为了一台路虎卫士能飞坡而欢呼雀跃。
[1] 这些在我们看来，不是说不好，但已经不是评价一辆车好坏的核心标准了。
他们追求的还是那种人和机械的交流感，那种传统驾驶文化的延续。
就像年度最佳声浪颁给福特野马GTD一样，那“野兽般的咆哮”是对电动车无声世界的一记响亮耳光。
[1] 在他们眼里，这是一种情怀，一种态度。
那我们唯一的上榜者——仰望U9，又是凭什么呢？
它不是年度车，不是最佳设计，甚至不是超跑冠军，而是“年度时刻”。
这个奖项就特别有嚼头。
它表彰的，是U9在纽博格林北环赛道跑出的那个6分59秒157的圈速。
[1] 这意味着什么？
意味着我们在用一种最直接、最粗暴、也最让欧洲老炮们无法辩驳的方式，挤进了他们的榜单。
不是靠设计美学，也不是靠文化叙事，就是纯粹靠性能数据硬刚。
TopGear用了一段很燃的话：“击败布加迪似乎只是仰望……世界，你已被警告。”
[1]
听着挺提气，但也挺心酸的。
我们似乎还没能在这个圈子里输出一套完整的，被他们认可的造车哲学和审美体系。
我们上榜的方式，更像一个挑战者，用破纪录这种“硬通货”，哐当一声砸在桌子上，逼着裁判给你一个位置。
所以，这哪是一份简单的汽车榜单，这简直就是一张世界汽车格局的割裂图。
欧洲人还在品味着他们的“下午茶”，而我们早已习惯了“满汉全席”式的配置拉满。
他们不懂为什么我们需要冰箱、彩电、大沙发，我们也不理解为什么一个手机支架也能拿设计大奖。
或许压根就没有谁对谁错，只不过是大家在不同的岔路口上，看到了不一样的风景。
全球化的车轮滚滚向前，最后却开进了两条泾渭分明的河道。
至于这两条河未来会不会再次交汇，谁又知道呢？
可能到那时，TopGear的榜单上，早已是另一番天地了。
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