今年的金九银十，买车的热潮像是开了火箭一样，中国汽车行业正处在一个不得了的转折点！
刚出炉的前三季度卖车数据挺有面儿，很多车企的销量目标都达标得非常好！
比亚迪卖得像火箭一样，326万辆稳居第一；上汽紧随其后，销量319万辆；吉利也不甘示弱，拿下217万辆。三家公司的年度任务完成率都超过了七成，真是厉害了我的哥！
在年销售快要到三千万辆的稳扎稳打市场里，能维持这么高的目标完成率，真是显示了这家公司对市场眼光的独到啊！
比亚迪这71%的进度，背后是王传福早在2003年就紧锣密鼓搞新能源啦。
二十多年琢磨过的技术，加上从电池到芯片的全产业链自个儿搞，听着觉得挺厉害，这些看起来沉甸甸的投入，已经变成了不容易撼动的护城河。
上汽和吉利的干劲儿都不遑多让！
上汽在老爷车和新型电动车之间找到个肥羊，而吉利则玩多品牌阵营，像打麻将一样拼着来降低风险！
广汽的149万辆战绩中，电动小车成了最牛的赢家！
这事儿说明，中国的汽车公司终于找到了生存之道：要么走出国门，要么转向电动，当然，两条都占着，那就完美了！
市场上也是有那些没到五成的公司，这可不是说人家失败了，只是换锅煮菜的时候碰到了点麻烦。
就像当年诺基亚想拿着老本儿转智能机，结果摔了个四分五裂，柯达面对数码相机时也是东张西望的。产业变化这么大，落队是常事，关键看你掉队后能不能重新找准节拍！
四季度的决战马上就要开打了，这场斗争的其实早在三年前就已经注定了。
五年前、十年前就已经给咱们埋下了炸弹。
那些在新能源、智能科技、全球市场上不停耕耘的公司，这会儿收成了71%、72%的完成度，其实就是辛苦种地，终于等到好果子熟透的自然现象嘛！
中国的汽车工业可不是在比谁的车更大了，咱们已经深入到体系、能力、技术更新和生态搭建的深水区。这就像是一场马拉松，但更像是没有终点的跑步比赛！
有些车厂轻松搞定一年目标的七成以上，而有些则连一半都没碰到！
你得明白啊，咱们国内的车卖得那叫一个火，年销量快到三千万辆了！能在这么厮杀的市场里脱颖而出，靠运气那真是天上掉馅饼！
前三个季度销量榜一摆，车企之间的“实力差距”显而易见！
在领头的队伍里，比亚迪这三季度卖了326辆车，全年目标完成得差不多达到了71%！
上汽紧追其后，卖了319万辆，也闪亮得很；吉利也不示弱，成功卖出217万辆，三家公司的全年目标完成率都是超过七成的。
第二梯队各有各的精彩，奇瑞卖了217万辆，其中差不多一半都是在国外跑的！
广汽稳扎稳打，交出一张149万辆的好成绩单，简直就是“车”到成功！
显然，有不少车厂的日子过得不好，全年目标都没完成一半，看着像是陷入麻烦，但要是只盯着那些数字，实在是太肤浅了。
仔细琢磨一下，你会发觉，几乎所有卖得火的车企，都绕不开那电动小车这位“大神”。
不管比亚迪拼命依靠新能源抢市场，还是上汽在油车和新能源之间划水找平衡，新能源车始终是推动发展的火箭引擎！
这个情况悄悄透露了个动向，车企要想稳步发展，得嘛，要么勇闯国外市场，要么在电动车上拼命搞事情；如果能把这两条路合在一起，那就能很好的跟上的市场节奏，而这或许就是企业之间拉开差距的第一步关键！
不少人可能会问，那些卖得飞起的汽车公司，是不是纯粹运气好，正好碰上了风头劲！
其实不是这样，他们大部分都很早就开始谋划，想着后头的大活计了！
拿比亚迪来说，现他们的电动车卖得辣么火爆，其实早在2003年就已经在新能源这块儿苦心经营了！
二十多年里，比亚迪一直在拼命搞研发，从电池技术到芯片自己搞定，慢慢把产业链的要害部分都握在手里。
这玩意儿“关键部件自己掌控”的本事，搞得新能源领域里，几乎没有对手敢上台了。
这就像平时提前攒好过冬的米油，趁着天儿变了，厉害得比别人还自在！
上汽和吉利的腾飞之路跟比亚迪差得远，但都是提前就画好了蓝图！
上汽没傻乎乎地把燃油车抛到九霄云外，毕竟还有一大堆人喜欢加油车，一边改进老款车型，一边慢慢发展电动车，努力在两者之间找到一个合适的结合点。
吉利可真是一家聪明的公司，搞了好多牌子，各个品牌都对准不同的买家，简直是“千人千面”的策略！
年轻小伙子喜欢运动鞋，就来个厉害的领克；大家都想开高档智能车，那就搞个极氪呗！
这么一搞，就算有个小市场稍微抖一抖，其他品牌也能顶上，甭担心，风险就像生煎包里的蒸汽一样，被压得服服帖帖！
奇瑞在国外也表现得相当给力！
大伙儿都还在国内相互挤牙膏的时候，奇瑞已经开始走出国门，往全球撒网，在不同国家建工厂、搞研发，甚至按照当地人的胃口来改产品呢！
比如说，东南亚那边热得像蒸笼，咱们把空调搞得凉快点；而在欧洲，人家对安全特上心，于是车子的防护得再结实点。
这种“因地制宜”的招数，真是让奇瑞在国外市场口碑越来越响亮，海外的销量已经占了一半，归根到底就是多年努力的结果。
这帮跑得快的车企，都是靠着“先下手为强”赚了不少，不然怎么能一直领先呢！
不是所有的车企都能跟上市场的快节奏，有些公司的全年目标完成率连50%都不到，表面上看着像是遇到麻烦，其实呢，这根本不代表“发展停滞”，更像是在行业转型过程中必走的一段路。
这种情况在行业变动中常见得很，就像当年的诺基亚，功能手机时风光无限，但一到了智能手机的时代就是不肯自我改造，最后被市场狠狠地甩了！
柯达早就掌握了数码相机的绝活儿，可惜就是舍不得那香喷喷的胶卷生意，结果技术变革都快追上它了，它却像个迟到的小孩，最后只能悄悄地退出市场了。
的汽车圈儿，正忙着从油车变身电车、从机械小子升级成智能网联高手，就像个人换工作一样，得慢慢适应才能不被甩在后头。
有些公司之前一直扎根在油车那块，得搬家到新能源这儿，无论是技术研发还是团队架构，都得换个方式，慢悠悠的进展其实是再正常了。
关键不在于公司会不会落后，而是落后了能不能快点找出问题在哪，迅速调整发展路线。
要是公司在新能源这块儿跟不上，那就得多掏点银子，把研发的马力给踩上去，赶紧补上那缺的技术功夫！
如果国外的生意还没起色，那就得好好了解当地行情，摸索出适合我们自己的发展路子。
根据市场的情况，马上要到的四季度销量攻坚战，简直就像是在考验一下车企之前布下的那些“坑”。
跑得飞起的公司，三年前、五年前甚至十年前就已经在新能源和全球化上拼命送钱了，的厉害表现都是“早起的鸟儿有虫吃”的结晶！
中国车市早就不是单靠卖多少辆车来论英雄，关键在于看你能不能坚持走正路，别跑偏了。
技术得慢慢攒，市场得踏实捣鼓，生态得稳稳造。
最终你会瞧见，那些走得稳当还持久的公司，靠的可不是“突如其来的热闹”，而是“长时间的坚持”。
这大致就是车圈的真实景象，跑得快的风头劲，跟不上趟的也直冒冷汗。只要路子对了，调整得当，无论你在哪个级别，总能迎来最适合自己的发展步伐。
九月金条十月银砖来了，中国车市正式按下加速键，开始冲刺啦！
今年前九个月的车市挺稳的，电动车儿依旧热火朝天，很多车企拼了命往年底目标冲刺，但各家品牌之间的差距越来越拉大了。
从销量前十的公司来看，比亚迪跟上汽还是那俩个“老大哥”！
从一月到九月，比亚迪卖了326万辆车，达成全年460万辆目标的71%，稳稳占据销量之王的宝座！
上汽集团销量达到了319.3万台，完成目标的比例也稳稳地保持在71%，在油车和新能源这两块都没掉链子。
在年销 200 万辆的大部队里，吉利简直就是个“闪亮的明星”！
前三个季度卖了217万辆，全年目标完成率72%，在销量前十的车企里，可以说是竞争力最狂的一家！
一汽和长安这俩兄弟，还是老样子，平稳得很嘛！
一汽在一年头三季卖了238万辆，长安也不甘示弱，卖了207万辆，这两家公司今年的目标完成率差不多都在69%那档儿。
靠着多品牌一起嗨的策略和新能源的不断加油，他们在市场上总能稳稳当当地跟着节拍走。
奇瑞跟广汽各自都有自己的发展风格，简直就像一锅好好的火锅，各种口味齐上阵！
奇瑞这三季的车卖得可厉害了，居然卖出了201万台！虽然全年目标才完成62%，但国内外市场都蹭蹭上涨，真是牛气冲天哈！
广汽卖车卖得飞起，149.4 万辆的成绩单上拿了 65% 的满意度，其中电动车表现最为给力！
四季度来了，咱们车市这场全年拼杀的决战也开始热火朝天了！
在这个市场里，那些底子厚、转身快的公司，肯定会在拼抢中更有底气，更容易拿下全年目标！
的汽车市场就像一场大锅饭，卖得多少不再是唯一的法宝，技术牛不牛、反应快不快、产品有多给力成了各家争食的关键！
金九银十这段时间，市场就像个激烈的摔跤场，不光是数字在比拼，更是对各家车企一年来到底有多牛的一次大考验。
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