十一月的头一天，我估摸着汽车圈不少人是彻夜未眠。
他们办公室里大概是烟头堆成了山，咖啡续了一杯又一杯，空气比西伯利亚的冷风还呛人。
为啥？
比亚迪甩了个数字出来：44.17万辆。
一个月。
就这么多。
说真的，这玩意儿已经不能叫销量战报了，这就是一封战书，直接糊在了所有还在观望的合资品牌脸上。
我到现在还记得几年前，比亚迪那副在泥地里摸爬滚打的土味模样，那时候你要跟我说它一个月能卖四十多万台车，我高低得让你先吹个酒精测试仪。
可谁能想到，生活这剧本，比小说还敢写。
当初那个土里土气的愣头青，转眼就穿上高定了，还顺手把宴会厅的桌子给掀了。
最有意思的，是它这套操作，不是靠什么歪门邪道，你把这44万辆拆开揉碎了看，会发现这是一套立体化、集团军式的降维打击，而且拳拳到肉。
先说那个秦PLUS，国庆节前夕直接喊出了6.98万的“地板价”。
当时圈内人笑话这是杀鸡取卵，自损八百。
现在看，咱们都成了那个笑话。
这哪是自损八á百，这分明是抡圆了胳膊，给了同价位合资油车一记大耳光。
一辆挂着绿牌、免着购置税、一公里烧油不到四毛钱的插混车，卖得比飞度还便宜，你说这仗还怎么打？
很多捂着钱包过日子的老百姓，根本不用做选择题。
一个月七万多的销量，就是最真实的民意。
如果说秦的打法是简单粗暴的“价格屠城”，那海洋网玩的就是“攻心计”。
海豹和海狮这两员大将，联手砍下十一万订单，一个主攻年轻人的运动细胞，一个深耕家用市场，稳得一批。
底下还有海鸥、海豚这种十万块级别几乎没有对手的“小妖精”负责扫荡战场。
基本上，比亚迪现在是织了一张天罗地网，不管你有多少预算，想买个什么类型的车，它总有一款车在那个价位段里，用一种近乎“作弊”的性价比等着你。
最绝的，还是比亚迪现在敢上桌打高端局了。
这就好像一个街头打架的古惑仔，突然有一天穿着定制西装，跟你讨论起了拉菲的年份。
腾势一个月稳定破万，新出的方程豹，第一个月就卖了三万多台，这就有点不讲道理了。
它传递出的信号很明确：中国人买车，已经过了那个“能开就行”的阶段，开始讲究品质、讲究个性、讲究情绪价值了。
至于仰望U8，那个卖一百多万的大家伙，虽然销量数字不大，但它的象征意义太大了。
它的存在，就是一个活广告，无时无刻不在提醒你：俺们家连百万元的硬货都能造出来，你买我那二三十万的车，技术上能亏待你？
这一整套组合拳下来，低端走量，中端抢市场，高端拔形象，逻辑严密得令人发指。
不过，爬得越高，风就越大。
当你的体量到了一个月四十多万台的时候，你就成了“武林公敌”。
这种地毯式的产品轰炸，会不会导致自家产品左右互搏？
快速扩张的经销商和售后体系，服务质量能不能跟得上？
还有那增长迅猛的海外销量，面对越来越诡异的国际贸易环境，到底是蜜糖还是砒霜？
这一切都是未知数。
毕竟，牌桌上的对手们也都不是善茬。
问界新M7的订单量已经让余承东笑得合不拢嘴，理想的纯电MPV也吊足了大家的胃口，还有小米那只最神秘的“大鲶鱼”也快要下水了。
这个江湖，从来就不缺狠角色。
比亚迪用一份炸裂的销量，给今年的“金九银十”画上了一个惊叹号。
但这更像是一场大战前夕的序曲。
真正的好戏，恐怕还在后头呢。
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