奔驰这是要逆天了！
一个只有你随身背包那么重的发动机，却能爆发出超过1000匹马力——这项技术突破的真正意义，可能将彻底改写电动车的“体重焦虑”——当电机轻到极致，整车重量、电池大小、充电时间……一系列多米诺骨牌都可能随之倒下。根据北美东部时间2025年10月23日的最新报道，这项颠覆性成果来自梅赛德斯-奔驰收购的英国“黑科技”公司——YASA。
长期以来，电动车给我们的印象就是“傻快笨重”。为了续航，我们不得不背着几百公斤的电池满街跑。但如果，核心的电机能“瘦身”90%呢？
这就是YASA的答案：一台仅重12.7公斤的原型机，在测功机上飙出了750千瓦（超过1000马力）的短期峰值功率！
这是什么概念？一个恐怖的数字：59kW/kg。
59千瓦/公斤……这个数字是不是有点“不明觉厉”？
这么说吧，目前世界上其他高性能电机的功率密度，大多在13-25kW/kg的区间徘徊。而我们熟知的主流电动车（如特斯拉）所用的径向磁通电机，其功率密度更是被远远甩开——YASA的这项新纪录，几乎达到了它们主流电机的4倍！
更疯狂的是，几个月前42kW/kg的上一个“非官方世界纪录”，也是YASA自己创的。
电机领域，从此可能只剩两种玩家：YASA，和其他。
奔驰的“法宝”到底是什么？答案是四个字：轴向磁通。
别被这个词吓到，我们来个“灵魂画手”版解释：
主流电机（径向）： 你可以想象一个“仓鼠轮”（学名：径向磁通）。电流进去，力从圆心向外辐射，推动轮子转。这是特斯拉和市面99%电车在用的技术，成熟，但体积大，像个“滚筒”。
YASA电机（轴向）： 想象一叠“飞盘”（学名：轴向磁通）。它的磁力线是平行于转轴的（轴向）。这让电机可以做得极度扁平、紧凑，像个“煎饼”。
别人造电机用“滚筒”，YASA造电机用“飞盘”。
好处？YASA的电机更短、更轻，但扭矩和功率密度却高到离谱。
你可能会说，这又是实验室里的“PPT神话”吧？
不！
YASA的首席技术官蒂姆·伍尔默（Tim Woolmer）明确表示：这不是屏幕上的概念——它正在测功机上真实运行。
它甚至不是“傻快”一秒钟，其持续功率也高达350-400kW（约500马力）。这个持续数据，已经超过了很多竞争对手的峰值数据。
而最关键的杀手锏是：YASA实现这一切，并没有使用任何奇特或昂贵的稀有材料。
这意味着什么？它具备大规模量产的潜力！
现在你明白，为什么奔驰要在2021年果断收购这家英国公司了。这根本不是买技术，这是在买“未来电驱动”的入场券。
虽然YASA的技术目前还只用在法拉利296 GTB或兰博基尼Temerario这类顶级超跑上，但随着奔驰的支持和“可量产”设计的落地，这项技术“下放”几乎是必然的。
未来的电动车，电机将可能只有一个背包那么大，电池缩小一半，续航却更长，充电更快。这，就是YASA的“飞盘”电机正在撬动的未来。
电动车的“轻量化”革命，真的会来吗？
参考文献：
Khollam, A. (2025, Oct 23). Ultra-light axial flux motor shatters unofficial world record with 1000bhp peak output.
Dnistran, I. (2025, Oct 22). This Tiny Electric Motor Is As Powerful As Four Tesla Motors Combined.
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