很多人可能会问，为什么激光雷达一下子变得这么重要？以前大家看着汽车广告里华丽的摄像头和各种传感器，心里都在琢磨：“这玩意儿到底能给我带来什么实际好处？”但现在，速腾聚创干了一件事，把高性能的车载激光雷达做成了可以大批量出货的产品——这个变化，绝对不是小打小闹。
有没有想过，汽车的智能化到底靠什么驱动？摄像头能拍，毫米波雷达能测，但激光雷达就像是给汽车装了只“千里眼”，细密的线数相当于把现实世界用“针线活”一样刺绣出来。为什么大家都在拼命堆线？因为线数高了，车辆的大脑就能看得更清楚更细致，碰见复杂路况能少几分糊涂，多几分笃定。速腾聚创的EMX真实的192线，EM4还能定制到2160线——这水平，全球范围能做到能量产的，只有他们一家。
有人可能疑惑：“这技术牛又有什么用？汽车不是都能跑吗？”但换个角度看，现在的智能驾驶，早就不是能不能跑的问题，而是能不能精准地躲避一切意外。你敢让孩子上智能车、你愿意拿自己的命试智能驾驶，无非是信不信传感器是真的靠谱。速腾聚创这次能批量交付，就意味着高线激光雷达终于不是实验室里的珍稀品了，而是像轮胎一样，一批一批地灌进市场里。
再说说批量交付这事，有的人觉得“这不就是产能提上去了吗？”其实内行才知道，量产才是检验技术成熟的硬标准。做技术产品，可以“吹”个样品，能量产才说明可靠性和稳定性经得起市场考验。速腾聚创这几年折腾的不是单一的点，而是一套全数字化EM平台，把不同层次的雷达需求全覆盖了。你要小巧适合L2级的EMX，可以；你要顶级自动驾驶用的EM4，也有；你看看这背后，大厂吉利、一汽红旗，日本和欧洲顶级车企，一个个都在签订单——不是谁都能让这些车企为一款传感器买单的。
还有个问题，为什么别的厂很难跟进速腾聚创的步伐？答案就是自研芯片、数字化架构。你要想让雷达产得快，规模出得稳，关键得有自己的芯片，不然卡在别人手里，只能看天吃饭。速腾聚创早几年就开始砸钱做芯片了，现在能把SPAD-SoC做成量产级别，全链路芯片都能自家造——这个技术壁垒，不是砸钱一年半载能堆出来的东西。换句话说，他们自研芯片一旦量产，不只是减少采购风险，更能把整套雷达架构做得更紧凑、功耗更低、性能更稳定。现在汽车行业争抢技术，谁先实现车规级芯片大批量上车，谁就占主动。
你问我怎么看自动驾驶这些年，技术变化真的太快了。两三年前大家还在质疑“这雷达能不能抗雨雾”，现在人家连300米测距、20Hz帧率、0.08°×0.1°角分辨率这种参数都已经能批量给到车企，已经不是技术试水，而是直接卷到谁能把“安全”做成标配。“标配”这词才是关键，别管你是买新能源车还是传统油车，谁敢把最新激光雷达做成标配，谁就真在为消费者做事情。未来自动驾驶要从L2到L3、再到L4，一个个越过安全的门槛，离不开这些“看得清、反应快、稳定批量”的激光雷达。
大家都在聊“智能汽车什么时候真正普及？”其实，普及的本质不是能卖多少，而是能不能让所谓的高新技术变成老百姓买得起、用得上的玩意儿。之前激光雷达不是买不起，是没人能稳定地量产，成本死高死高，车企不敢选，用户只能等着。现在速腾聚创把EM平台这套产品集体放量上车，等于把技术供给直接打到市场的“刚需”。几十款顶流车型都能上，不只是技术领先，“交付能力”才是企业硬实力的标志。
是不是所有的“线数”都越高越好？这个问题也值得讨论。高线数肯定感知更厉害，但脱离实际需求也没必 要堆数值。速腾聚创的做法是把EMX和EM4两条线布好，L2用192线到384线定制，顶级自动驾驶用EM4 500线到2160线定制，怎么配合实际场景来，怎么满足不同车型需求。换句话说，他们没盲目卷性能参数，而是真正和车企一起“切菜做饭”，做技术适配。这样，既提了整体自动驾驶的技术天花板，也给落地销售铺了路。
说到这里，肯定还有人不服气：“别的激光雷达厂就没机会了吗？”其实市场本来就是赛跑，谁能补技术短板，谁能克服供应链风险，谁能自己发芯片自己接收数据，谁就有可能胜出。自动驾驶说到底，就看你敢不敢承担城市复杂路况的挑战，不敢赌命，谁都不会上车。速腾聚创敢承诺大批量交付，是把过去靠人盯的事情，变成了靠芯片和数字化批量“算”出来的标准件。这个事，有多少企业真能做到，大多数业内人心里都清楚。
面对这种新格局，消费者关心的是“我买到的车到底安全不安全”，车企关心的是“我买的激光雷达到底稳定不稳定”，投资者盯的是“这个市场有多大想象空间”。一款行业唯一可量产的数字化激光雷达，从自研芯片到全平台，多家头部车企都用，背后比拼的是过去几十年中国硬科技领域的蓄力。以前大家说“我们有自主知识产权”，现在真的是谁有自研芯片谁能大规模交付，谁就有底气定义行业标准。
也许两年后自动驾驶会从广告里走到老百姓生活里，也许还要几年去成熟，但可以肯定的是，数字化激光雷达量产不是一种宣传，而是一种革命。速腾聚创这波能全线交付EM平台，是在和全球所有高新企业竞跑，也是给中国汽车智能化插上了新翅膀。等到更多车企顺着这波，带动更广泛的应用和成本下降，“安全感、便捷感、科技感”才真正成为汽车的标配，而不是豪车的专属。
话说回来，每一波技术爆发，核心都离不开“谁真正掌握技术，谁能让大批量成为现实，谁能用自己的产品说话”。速腾聚创这次能做到全球唯一能量产超500线甚至2160线激光雷达，长远看不是嘴皮子上的“亮点”，而是真刀实枪地推动了行业大前进。以后大家在选车时，除了看外型动力，更要看看车里“眼睛”是不是用的数字化量产雷达了。追求安全，终究得靠硬核技术来守护，这才是给未来智能汽车埋的最深厚伏笔。
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