还记得2025年前三季度广汽集团亏了43个亿吗？ 这个数字让整个汽车圈都倒吸一口凉气。 销量目标完不成，利润暴跌，广汽的“战时状态”不是说说而已。 压力之下，一场从里到外的自救手术在年底紧急启动了。
12月18日，广汽把第一刀切在了自己最核心的电动板块。 昊铂和埃安两个品牌被正式合并，组建成了一个新的事业部。
这标志着吵了很久的广汽自主品牌“内斗”，要以一种强硬的方式被终结。 过去，埃安主打大众市场，昊铂冲击高端，两者在产品、渠道甚至内部资源上都有重叠和竞争。
这种“自己人打自己人”的局面，被普遍认为是资源内耗的重要原因。 新的“昊铂埃安BU”成立后，两个品牌将在一个锅里吃饭，由同一套班子统筹运营。
广汽集团明确表示，这个新BU要独立承担从产品规划到最终盈利的全流程责任，自己对自己的市场结果负责。
这场改革的核心突破，是给两个品牌划清了“楚河汉界”。 昊铂今后的任务就是专注做“精英座驾”，一心一意往上走，去冲击那些利润更丰厚的高端市场。
埃安牢牢守住“国民好车”的定位，深耕10-20万元的主流大众市场，把基本盘做大做稳。
战略上分清楚了，最实际的行动接踵而至：渠道网络开始动大手术。 改革计划分两步走，速度非常快。
第一步是在2026年1月底前，全国超过30个重点城市里，第一批昊铂和埃安的融合销售网点要率先挂牌营业。
第二步则是在2026年3月底前，完成全面融合，建成超过1000家融合销售与服务网点。 这个网络将覆盖全国所有四线以上的城市。
对于昊铂来说，这相当于一夜之间把自己的门店数量从大约200家扩张到1000家。
高端品牌最大的痛点之一就是线下触点太少，客户看车、保养都不方便。 这次融合直接解决了这个问题。
对于埃安来说，它那庞大的用户基盘里，那些想消费升级的客户，在同一个店里就能看到昊铂，转化路径变得无比顺畅。
在幕后，支撑这场品牌与渠道变革的，是整个研发和管理体系的再造。 广汽从华为引入了IPD集成产品开发流程。
这套体系的作用立竿见影，新车的开发周期从原来的30个月，被压缩到了18到24个月。
产品开发成本也同比下降了10%。 集团内部还成立了专门的“变革与流程管理办公室”，目的就是打破以往部门之间的墙，让一个团队能从产品创意开始，一直负责到最终把车交到客户手上。
除了昊铂和埃安这对“亲兄弟”，广汽自主阵营里的另外两位成员也明确了新角色。 传统的传祺品牌，也在筹备成立自己的BU，它将扛起燃油车和混动车型市场的大旗。 而最特殊的，是广汽与华为合作的“启境”品牌。
启境将完全独立运营，它深度绑定华为的乾崑智能汽车解决方案，首款车型定在2026年6月上市。 这就形成了广汽自主板块全新的“三军”阵型：传祺BU、昊铂埃安BU、独立的启境品牌。
三个单元各有侧重，传祺巩固基本盘，昊铂埃安协同作战打电动化市场，启境则借助华为的技术力开辟智能汽车新战线。
它们共享集团的供应链和技术平台，通过规模化来降低成本，但在市场前端则独立冲锋，各自为战。
渠道融合带来的挑战同样具体。 设想一下，一个想买30万昊铂的客户，走进一家同时摆着10多万埃安车型的展厅。
销售人员如何介绍，展厅的氛围如何营造，才能不让高端客户觉得掉价？ 这是昊铂品牌必须解决的现实问题。
另一方面，与华为合作的启境品牌独立运营，也意味着广汽内部形成了“自主培育”和“外部合作”两条技术路线。
集团有限的资源、精力和关注度，在未来如何在这两条线之间分配，避免新的内部博弈，是一个微妙的平衡课题。
根据规划，到2026年3月底，超过1000家融合网点就要全部就位。 广汽集团给自主板块定下的目标是，到2027年要实现年销量200万辆。
所有架构的调整、流程的再造、渠道的融合，最终都要迅速转化为展厅里的人流和账面上的利润。
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