上海南站正式迈入高铁时代，这会改变你的出行吗？答案是会，而且比你想的更快更实在——2025年1月迎来首趟高铁，到了7月普速列车彻底退出，南站从此把主要精力放在长江以南客运上，身份升级干脆利落。
1、站点和网络一眼能看清
上海南坐落徐汇区，隶属中国铁路上海局，是一等站，也是华东重要枢纽之一。规模不算最大——6台13线，排在上海站和虹桥之后——但功能集中，多条干线在这里交汇：沪昆高铁、沪苏湖高铁、沪宁城际等。每天进出的G字头列车近百趟，往南的通道越织越密，像城市里一处高速路网的起点。
2、主角列车到底有多快
G997次从上海南始发到深圳北，是这条南北线上的速度担当。车体是复兴号CR400AF重联，动力十足，像两节奔腾的赛车抱团跑。路线走沪苏湖、合杭、杭昌，再衔接昌赣和赣深，全程1614公里，中间只停6站，运行时间7小时11分。二等座849元、一等1356元、商务2820元。每天这条线路上有16趟班次往返，但真正的长跑“喷射机”只有5趟，G997显然是其中的尖刀。
3、时刻和体验很接地气
列车从南站5A、5B检票口发车，早上07:30出发，14:41到深圳北；回程15:06出发，22:27回到上海南。沿途在杭州西、黄山北、南昌东、赣州西等站的停靠都很利落，停站时间短，精炼得像紧凑的行程单，专为长途旅客省时间。
4、候车厅里的生活片段
候车厅不是冷冰冰的机器场景：有带老花镜的老人细看车票，背篓的务工人员笑着互相打招呼，也有拖着行李箱的年轻人低头刷手机。一位乘客说，以前短途还得折腾到虹桥，现在哪怕南站上车也省心不少。站务安排得井井有条——这一看就是给人安全感的那种。高铁带来的，不只是速度，更是把日常出行变得简单可预期。
5、从更大的格局看影响
G997和南站的转型，把沪深经济圈与长江中下游、江西、广东的联系拉得更近。对中老年人来说，探亲、就医、旅游时间成本下降；对地区经济来说，客流带来更多现场消费和劳务流动，有助于区域均衡发展。比起航班，走高铁在碳排放上确实更友好，短途连片城市群的低碳出行正在成形。
我自己乘这趟车时也被种种细节打动：从检票到上车那段安稳的节奏，像是把城市之间的距离用时间压缩，同时把生活的可能性拉长。你会因为这趟高铁改变出行计划吗？还有哪些城际线路更希望提速？欢迎把你的出行故事和期待写在评论里，让我们一起看看这条既稳又快的铁路长龙，会怎样渗进你我的生活细节。
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