2026款铃木DL—1050强势发布「新版画+双版本」性价比又拉满了！

最近逛美国摩托车论坛，总能刷到铃木刚发布的2026款V-Strom 1050这台车最有意思的地方，就是没走非公路即越野的极端路线，反而想把日常通勤的舒服和户外探险的野劲揉到一块儿，倒有点像给骑手们提供了个不用做选择题的新答案。

先聊最直观的外观，新车没玩花里胡哨的造型改动，而是靠全新的车身图案和贴花细节的升级。棱角的线条和撞色设计，比老款多了几分利落感。铃木还延续了双版本策略，标准版和DE版摆在一起，明眼人一看就知道是为不同需求的人准备的，各有各的适配场景。

不少人觉得双版本只是换了套配置、标了个不同价，其实细琢磨能发现铃木对骑手需求摸得很透。标准版用的是前19英寸、后17英寸的合金轮毂，这种搭配明显是为城市和轻度越野量身定的。上次试驾朋友的老款标准版，在市区钻小巷时操控特别灵活，遇到郊区的碎石路也没含糊，不用小心翼翼怕磕坏轮毂。而DE版就完全是“硬核玩家”的配置了，前轮毂加大到21英寸，还换成了更抗造的钢线辐条，加上长行程的前后悬挂，过坑洼路面时车身稳得很，这种区分特别实在，不用像以前那样，想偶尔去越野就得忍受硬邦邦的减震，也不用为了日常通勤妥协通过性，真正做到了鱼和熊掌能兼得。

动力方面，2026款没换掉那台1037cc的V型双缸发动机，这台“老伙计”其实挺靠谱的——79kW的最大功率、100N·m的最大扭矩，关键是6000转就能爆发出最大扭矩，低扭特别足。上次骑老款爬盘山路，不用频繁换挡，给点油就能轻松上去，完全没有“小马拉大车”的费劲感。DE版在动力调校上更偏向低扭，过泥泞路时就算转速不高，动力输出也很平顺，不会出现突然窜出去的情况。电控系统更是加分项，博世六轴IMU加持的铃木智能骑行系统，把动力模式、牵引力控制、弯道ABS都整合在了一起。记得有次雨天骑老款，不小心捏重了刹车，弯道ABS及时介入，没出现甩尾的情况，安全感直接拉满。

说到国内骑手最关心的价格，现款DE版定价13.98万元，刚好和川崎Versys1100打对台。这两款车我都试过，铃木的低扭更突出，川崎的高速表现更稳，算是各有千秋。不过去年4月铃木把DL1050DE从15.68万元降到13.98万元，一下子降了1.7万元，性价比直接上去了要知道同级别车型里，这么大幅度的官方降价可不多见。

最后说说怎么选。如果平时主要在市区通勤，周末偶尔去郊外跑一圈，标准版肯定更合适，轻便灵活，油耗也比DE版低一点，日常用着省心，但要是你总想着往没人的山野里钻，想挑战更复杂的路况，DE版的硬核配置绝对能扛住毕竟21英寸的前轮和长行程悬挂，可不是用来“装样子”的。

总的来说，这台车最难得的就是没把“日常”和“探险”割裂开，反而找到了一个平衡的支点，让不同需求的骑手都能找到自己的归属感。