【以下内容根据公开信息以及个人理解编写，仅供参考，不作为投资依据和建议！】
【开场白】
10月24日，粉丝112万的“比亚迪最会唱歌高管”赵长江，在微博留下一句“江湖再见”，正式卸任腾势及方程豹直营业务。消息一出，评论区秒变大型回忆杀：有人怀念他直播哽咽唱《海阔天空》，也有人追问“D9之后，腾势还有爆款吗？”从2017年“史上最年轻销售总经理”，到把腾势D9送上MPV铁王座，赵长江的16年比亚迪生涯，像一部“技术直男”转型“品牌暖男”的纪录片。纪录片落幕，片尾彩蛋却留下悬念：技术中台主导的比亚迪，能否在高端市场讲出“用户故事”？
【一、D9封神：蓝海+技术+直营，三板斧砍穿GL8护城河】
2022年8月，腾势D9上市，当月订单破3万，直接把别克GL8拉下MPV神坛。成功三板斧：
1）蓝海空窗：当时新能源MPV只有岚图梦想家，D9用DM-i插混+EV双路线，精准踩中“油耗焦虑”痛点；
2）技术降维：全系标配比亚迪看家的DM-i超级混动，馈电油耗5.3L/100km，比GL8省一半；
3）直营闪电战：赵长江三个月内新建76家腾势中心，发布会结束即可试驾，把“技术参数”瞬间翻译成“用户体验”。
结果很香：D9连续14个月蝉联MPV销量冠军，月销稳定8000-10000辆，占腾势品牌销量90%以上。赵长江也因此一战封神，微博评论区天天被催“D9加产能”。
【二、D9之后：N7、N8“连坐”，技术堆料救不了产品定义】
D9的高光，把腾势的“预期管理”拉到天花板。可惜接下来的剧本，是“高开低走”：
N7：2023年4月上市，定位“智能豪华猎跑SUV”，堆了云辇-A、易三方、双激光雷达，售价30.18万起，结果月销一度跌破500辆。问题很直白：猎装造型太小众，后排空间不如同价位理想L7；
N8：索性走“奶爸6座”路线，却与王朝网的唐DM-p价格重叠，消费者直接“左手打右手”。
市场总结很扎心：D9成功=蓝海市场+精准痛点，N7/N8失败=技术自嗨+用户无感。在工程思维主导的体系里，销售事业部只能“后端修图”，无法前置到产品定义，导致“参数炸裂，体验错位”。
【三、架构困局：技术中台太强大，品牌前台难“加戏”】
比亚迪的高端“三叉戟”——仰望、腾势、方程豹，与王朝、海洋网共享同一套“大技术中台”：新技术研究院输出刀片电池、易四方、云辇，工程院负责车型项目，品牌研究院只干“翻译”活。好处是技术复用、成本狂降；副作用是“技术先行，用户后置”。一位腾势销售透露：N7项目初期，销售端提出“后排零重力座椅”需求，被工程部门以“影响电池布局”否决，最终上市被理想L7的“皇后座”吊打。赵长江曾在微博委婉吐槽：“产品定义要听市场，不能只听实验室。”这句话，如今听来像离职预告。
【四、改革信号：产品部门“上前线”，销售不再背全锅】
2025年开始，比亚迪悄悄调整：各品牌成立“产品创新中心”，直接向品牌研究院院长汇报，拥有定义权、预算权，技术部门变成“乙方”。翻译过来：以前是“工程师说啥我做啥”，现在是“用户要啥我招标”。配合调整，比亚迪引入大批消费电子、互联网背景的产品经理，目标是把“参数语言”翻译成“场景语言”。赵长江的离开，恰逢这场组织变革节点——营销人不再独自扛销量，产品人也要背KPI。腾势下一款车（内部代号M9）已改用新流程，2026年上市，成败将是改革“试金石”。
【五、投资视角：腾势“二次创业”，赔率与胜率如何算？】
短期看，赵长江离职带来情绪扰动，但D9基本盘稳固，N7/N8已“跌无可跌”，品牌最坏时刻或已过去。中期看，M9若成功，腾势月销有望从1万重回2万，单车净利3万元，年化利润增量30亿元，给比亚迪整体估值贡献约600亿元（按20倍PE）。长期看，比亚迪高端化必须成功——否则技术溢价无法兑现，只能继续“价格内卷”。对于投资者，可把“M9月销破5000”当作右侧信号；此前，比亚迪整体估值仍由王朝、海洋利润支撑，腾势期权价值0-5%波动，适合“技术信仰+左侧埋伏”。
【收尾彩蛋】
赵长江走了，D9还在；技术中台还在，但产品前台开始“抢话筒”。腾势的下一章，不再是“一个人唱独角戏”，而是一群产品经理、工程师、用户共创的“群口相声”。相声能不能逗笑市场，2026年见分晓。对于股东，记住一句：别把离职当利空，把改革当利好——毕竟，让听得见炮声的人指挥战斗，才有望打赢高端化的“上甘岭”。
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