最近宝马3系的价格确实挺吸引人的，听说最便宜的版本已经降到22万出头了，这在以前根本想不到。
要知道，这车的官方指导价最低也是31.99万，这么算下来，便宜了快10万块钱。
过去一年里，宝马3系在国内的销量相当好，总共卖了超过14.6万台。
平均下来，每个月都能卖出1.2万多台。
这个成绩在豪华中级车这个级别里，是绝对的领先者，把老对手奔驰C级和奥迪A4L都甩在了后面。
奔驰C级卖了差不多14万台，奥迪A4L就更少了，只有9万出头，这差距一看就很清楚。
很多人一提到宝马3系，第一个想到的就是它的驾驶感受。
这车开起来确实和普通的家用车不是一回事，底盘的调校明显是往运动方向走的。
它的前悬挂是连杆支柱式，后悬挂是多连杆，这套东西加上宝马的调校技术，让它在过弯或者变道的时候特别稳，让人心里有底。
这种感觉，对那些喜欢自己开车、享受驾驶乐趣的人来说，简直太有吸引力了。
特别是跑高速或者出去自驾游的时候，3系的稳定性和操控性会让你觉得这钱花得真值。
它那种方向盘指哪车头就去哪的精准感，可以说是宝马这个牌子的灵魂所在。
现在的3系，整个系列都用上了2.0T的发动机，分成高低功率两种。
之前那个1.5T的三缸发动机总算是给取消了，这个做法很对。
毕竟花这个钱买车的人，对动力还是有想法的，2.0T起步，听着就让人心里舒坦。
就算是低功率的2.0T版本，马力也有184匹，百公里加速时间在7.6秒到7.9秒之间，平时开绝对够用了。
而且它的油耗也还行，官方公布的WLTC综合油耗是百公里6.9升，对一台2.0T的后驱车来说，这个数字挺不错的。
如果你觉得动力还不够，那高功率版的330车型肯定能让你满意。
发动机最大马力一下子到了245匹，扭矩更是有400牛米。
官方说百公里加速是6.3秒，有的媒体测试甚至跑到了6.1秒以内，这个性能在同级别的车里算是很强的了。
它的最高车速能跑到每小时250公里，动力储备非常充足。
油耗这块，高功率版本也做得不错。
官方的WLTC综合油耗是7升，实际开下来也就7.2升左右。
跑高速的时候油耗会很低，在市区堵车会高一点，总的算下来，养车的花费还是能接受的。
这一代的3系，外形设计也挺讨人喜欢的，很明白现在年轻人的审美。
那个经典的双肾中网大小正好，里面还加了些点阵式的装饰，看起来比以前更时尚了。
大灯的造型很精神，加上车头两边的大进气口，整个车头看起来很有气势，但又不会觉得太夸张。
从侧面看，3系的车身比例很好看，因为它是一台发动机竖着放的后驱车，所以车头看着比较长，车尾比较短，这是营造运动感的常用手法。
轮胎的配置也挺实在，前轮宽度225毫米，后轮直接用上了255毫米的，配上18或19英寸的轮圈，看起来很有力量感。
车尾的设计也很有看点，那个双L形状的尾灯辨识度很高，晚上亮起来特别有型。
再加上两边都是真的双出排气管，运动的感觉一下子就上来了，整个车尾显得很立体。
坐到车里面，宝马最新的这套内饰设计，最早就是用在3系上的，能看出来宝马对这车很上心。
一块12.3英寸的液晶仪表和一块14.9英寸的中控大屏连在一起，形成一个曲面双联屏，科技感很强。
车里大部分功能都弄到这块屏幕里了，还能用语音来操作。
整个内饰的风格就是简单干练，和3系的运动定位特别配。
不过，也有一些老车迷觉得有点可惜，就是以前那个很有名的“鸡腿”电子挡杆，现在换成了一个小小的拨杆，感觉少了一点开车换挡的仪式感。
说白了，现在豪华品牌的车确实越来越便宜了。
比如奥迪Q2L，十几万就能买到，奔驰A级也就17万左右。
但说句实话，那些车虽然挂着豪华品牌的标，可开起来、用起来的感觉，跟我们印象里的豪车还是有区别的。
但是宝马3系这种中级车就不一样了，它在品牌、空间、动力、操控这些方面都做得不错，很均衡。
现在价格又降了这么多，性价比就显得特别高了，也难怪它能让这么多年轻人喜欢。
开出去有面子，自己开着也舒服，这可能就是它最大的吸引力。
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