奔驰这次操作真是让人看不懂。一台全尺寸大型豪华SUV，心脏从3.0T六缸换成了2.5T，价格却依然稳稳地站在了96.8万元的高台上。这到底是技术革新带来的自信，还是觉得中国消费者的钱太好赚？
2025年12月16日，当2026款奔驰GLS经典版宣布上市时，很多人心里都画上了一个巨大的问号。毕竟，在传统认知里，百万豪车的排量，似乎不该低于3.0这个“尊严线”。
这次上市的新车，全名是2026款奔驰GLS 450 4MATIC经典版。它的出现，让GLS整个车系的起步价，从原先的百万以上，直接拉低到了96.8万元这个门槛。奔驰官方给它定位成“入门版”，近百万的入门价，听着还是让人有点恍惚。它的核心变化，就藏在那台2.5升直列六缸涡轮增压发动机里，还配上了48伏的轻混系统。
你发现没有，这名字里还带着“450”的标识，但排量却实实在在地缩水了。在它之上，GLS的其他所有版本，动感型、时尚型、豪华型，清一色搭载的都是3.0T发动机。
这就产生了一个非常有趣的局面：你花96.8万买到的GLS，和花114万多买的GLS，最根本的差别，是发动机缸盖下的那点排量。奔驰这步棋，下得既大胆又微妙。
先别看发动机，从外表上，你很难一眼认出这是一台“经典版”。它完全延续了现款GLS那种不怒自威的庞大造型。
前脸是奔驰SUV家族标志性的四根粗壮镀铬横幅，中间镶嵌着三叉星徽大标。车身尺寸没有一丝一毫的妥协，长宽高依旧是5210毫米、2030毫米和1823毫米，轴距还是3135毫米。它往那一停，就是一副标准大型SUV的气场，马路上的绝大多数车在它旁边都显得娇小。
车尾的造型也很敦实，双边共两出的排气装饰是标配。轮毂的样式和大小，可能是外观上区分高低配的线索之一，经典版用的应该是比中高配小一号的轮圈。
无论如何，它开出去，面子是绝对给足了。没有人会因为它叫“经典版”而觉得它小气，奔驰在“气场营造”这门功课上，从来没失过手。
拉开车门，坐进驾驶舱，那股熟悉的奔驰豪华感依旧扑面而来。最吸引眼球的，还是那个由两块12.3英寸屏幕连成一体的中控大联屏。三辐式方向盘握感饱满，后面的电子怀挡操作起来也很顺手。整个内饰的布局和设计语言，和高配车型几乎一样。
但“经典版”三个字，终究意味着一些取舍。首先就是座椅材质，它用的是仿皮座椅，不是中高配上的Nappa真皮。
摸上去、坐上去的细腻度和透气感，确实会有差别。不过，它依然提供了前排电动调节、加热这些基础功能，保证舒适性没问题。
科技配置方面，奔驰这次倒是挺大方。最关键的L2级智能驾驶辅助系统，在经典版上是标配。这意味着全速域的自适应巡航、车道保持、主动刹车这些核心功能你都能用上，跑长途能省不少力气。双区自动空调、64色氛围灯、苹果CarPlay手机互联这些提升日常便利性和情调的功能，也一个没少。
它保留了手机APP远程控制，夏天提前开个空调特别实用。车内是2+3+2的七座布局，第三排两个座位应急用用没问题。
如果和贵了17.94万元的中配“时尚型”比起来，缺失的清单就有点长了。
比如少了运动外观套件，少了内置行车记录仪，前排座椅没有通风，第二排座椅少了加热，AR实景导航也没了。
最让一些音响发烧友可能在意的，是那套13个扬声器的柏林之声音响系统，在经典版上被普通音响所取代。后排独立的空调控制面板也被取消了。这些配置的缺失，恰恰是奔驰划分车型等级的精明之处，它精准地砍掉了一些“锦上添花”的享受型配置，保留了核心的豪华感和实用性。
现在，我们得好好聊聊这台2.5T发动机了。这是2026款GLS经典版所有话题的焦点。它的最大功率被调校到了270千瓦，最大扭矩是500牛·米。
单纯看数据，其实一点也不弱，甚至比很多3.0T的机器都要猛。作为对比，搭载3.0T发动机的GLS 450其他版本，最大功率是280千瓦，扭矩同样也是500牛·米。
也就是说，功率只少了10千瓦，扭矩完全一样。这背后，离不开那套48伏轻混系统的帮助。这套ISG电机能在起步和加速时提供额外的助力，弥补小排量涡轮初期可能存在的乏力感，也让自动启停的动静变得更轻微。变速箱还是那台奔驰用了很久的9速手自一体变速箱，换挡平顺性毋庸置疑。
驾驶体验上，因为我没有实际开过，不敢妄下结论。但根据奔驰以往对动力系统的调校功力，这台2.5T的GLS开起来，在绝大多数市区和高速路况下，动力应该都是充沛有余的。它的真正挑战，可能来自于人们的心理感受和极少数高负荷工况。毕竟，在百万级豪车领域，“排量即正义”的观念依然有它的市场。花差不多的钱，别人买的的是3.0T六缸，你的是2.5T六缸，账面上总是差了那么一点点意思。
那么，奔驰为什么要这么做？答案很可能藏在环保法规和市场竞争里。在全球范围内越来越严苛的排放和油耗标准面前，降低排量、加入电气化，是所有车企的必答题。这台2.5T发动机，或许能在油耗和排放数据上，为GLS这个庞然大物争取到一些优势。另一方面，把价格打下来，拉到100万以内，也是面对激烈竞争的直接策略。
它的对手们，个个都不是省油的灯。宝马X7，起步价就是103.9万元，比GLS经典版贵了7万多。
雷克萨斯LX，门槛更是高达125万元。林肯领航员，起步价也在110.8万元。这么一比，96.8万元的GLS经典版，在价格上瞬间就有了吸引力。
对于那些就是想要一台奔驰顶级SUV的气场和空间，但对极致动力没有那么敏感，且预算又卡在百万左右的消费者来说，这个经典版成了一个前所未有的新选择。
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