比亚迪四季度销量预测已基本稳定，每月销量将维持在46到47万左右，明年目标持稳460万，库存合理，面临行业竞争压力需要调整策略

比亚迪四季度销量预测已基本稳定，每月销量将维持在46到47万左右，明年目标持稳460万，库存合理，面临行业竞争压力需要调整策略

最近两周关于比亚迪的销量，消息还挺杂的。有人说上险量是24万，有人说30多万，我就懒得去纠结。其实只要看上险量和险期延后的关系就行了。我自己翻了下订单和出库的情况，门店订单增长不错，但反映到上险量上有点滞后，差不多得两周时间。今年的数，估算下来，十月的上险还是会在38-39万之间，出口大概也得8万左右，加起来大概就46-47万了。这和我之前的预估差不多，没多大变数。

很多人都忽略一个细节——翘尾效应。我们都知道年底前的冲刺，订单会集中爆发。再加上，明年补贴政策还不稳定，购置税减半又会刺激一批提前下单，尤其是15万以内的小车，得说，这块市场再怎么强调提升产品力都不现实，因为技术和成本压缩到只剩一块蛋糕，车价也很难再往下压。这样一来，今年不买，明年亏得也不少，反正提前下一些订单，不少消费者也觉得踩点买便宜，其实这是个很明显的提前锁订单策略。

（这段先按下不表）我觉得，今年的总销量目标，应该还是能稳到460万左右。公司目标是全年460万，按到现在大概已到328万，还差132万。捉襟见肘，他要每月维持44万的流水，挺紧张，但也不是没有可能。你知道吧，从六月开始，大家都在拼去库存，几乎每个月都在调结构。我曾翻查过公司月报——六七月份的披露，实际出险量在41万左右，批发量可能还要高点，差不多44-45万。反正销量在行业里不算低，也不至于掉链子。

库存就是个数字问题。现在终端大概持平50万左右，库销比降到1.5以下，算是良性范围。我尤为关注这个指标，因为去年很多厂家库存都飙到2以上，变得很难消化。比亚迪的去库存策略，还算有效。尤其是今年二季度，帆船经销商大会上，大家反复强调这个问题。船夫也表示，节奏要调整，不然压力很大。

去年年初，信心满满。结果上半年一场场舆论风波，把比亚迪的形象搞得乌烟瘴气。有多少打击比亚迪的博主，一堆一堆，但是怎么回应？算来算去，能应对对手的招式，几人有？不像特斯拉，有全方位的媒体和营销。比亚迪被打击，自然压力大，友商的声音也在扩大。全民智驾事件，特别搞笑，无意中削弱了比亚迪的影响力。超级e那次联手车企打压，资源又有限，宣发慢半拍。关键是，自家车型的交付问题也时有卡壳，一波又一波的订单，没有稳定的发展节奏。

我刚才翻了翻微信，有个朋友说：你说的这些，真是折腾啊。我还能说啥？比亚迪到销量还能维持，靠的其实也是不断调整策略，和拼去库存。你们知道么，这就像你家厨房里的冰箱，多少存点货，才能应对突发的突击风暴。只是，这库存的数字，不能只看绝对值，更要看比例。50万的库存，行业里算正常，甚至偏低。因为这个比例，不像某些品牌那样高到3或者4。

去年因舆论风暴，确实影响很大。比亚迪的自媒体一波接一波，反制并不容易。你们猜，为什么那些黑比亚迪的图谋那么多？其实也挺琢磨不透，毕竟你要应付各种花样攻击，真的不是只靠口号能解决的。

关于ctb2.0款的消息我听说了，要用一体压铸机，这意味着它扭转刚性由40500提高到45000以上——具体怎么达到我还没详细查，但这个意义大了。车身变得更轻、更坚固。你知道的，减重能带来多少好处？百公里油耗会省不少，行驶品质也会提升不少。未来两年，作为市场小迪的优势，会越来越明显。

但是啊，明年新能源的补贴明显会退潮。价格还得往下降，压力让人咋舌。你说没细想过，可能补贴降低会逼得代理商和配套商都得大幅让利。换句话说，价格战的火苗又会燃起来。

我还琢磨了一下，销量预测其实也没啥大意义。年度目标，包准能完成，反正烧库的策略还在继续。实际上，去年外销的比例，可能占到全部销量的10%左右（估算），应对外部压力也算是稳扎稳打。

我曾经看过一个实操研究，百公里成本，比如燃料、电费、人工，再加上折旧，算下来大概在0.8元左右。你说，几百块钱，卖出去还能赚点，不错了。对比其他竞争对手，价格和配置差异，还是挺明显的。

顺便想问一句觉不觉得，比亚迪的库存其实逐渐成为一个隐形优势？有了库存，就能应对各种突发状况。你们觉得，这样的库存策略，未来会不会成为一种保护伞？（这段先按下不表）我觉得，只要库存比例控制得好，就能稳稳跑下去。

总结话题，不，没必要总结。反正，460万的年目标，应该不成问题。今年的销量还能继续压缩库存，明年慢慢去掉。比亚迪还是要快马加鞭，不然，就会被行业追赶跑了。你们觉得，明年哪块区域，比亚迪还是能领先？我自己猜，还是新能源细分类的某个板块，特别是性价比这块。

还想问，你们怎么看？未来去库存还能持续多久？

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