就在日前，比亚迪放出了11月份搭载“天神之眼”辅助驾驶系统的车型销售情况，单月销量达到了311267辆。
这成绩的背后，透露出两点：第一，智能驾驶彻底告别“豪华车专属”的时代。
第二，比亚迪将重构汽车行业的“游戏规则”。
截止到今年11月份，比亚迪搭载的“天神之眼”驾驶辅助系统车型累计销量已经突破230万辆，这也是比亚迪持续蝉联中国辅助驾驶车型销量以及系统装车量的榜首。
这背后足以证明，当年王传福那一句：要让普通老百姓也能享受智能驾驶，要实现真正的“全民智驾”！
显然，王传福这个梦已经实现了。
当一款售价几万块钱的小车，能标配5颗毫米波雷达和12个摄像头，当每日1.5亿公里的真实道路数据反哺AI模型进化，当车企敢承诺对智能泊车事故"无上限兜底”……
这一切的背后，都在映射出比亚的的“天神之眼”辅助驾驶系统已经开始在行业这能够重构“游戏规则”。
首先，比亚迪的颠覆性创新，是基于智驾硬件体系的重构。
曾几何时，所有车企都在比拼“激光雷达数量”。而比亚迪却偏偏不走寻常路，直接推出了“天神之眼”C方案，通过“前视三目+毫米波雷达”的组合，以千元级成本实现了“激光雷达级”的感知能力。
这种“技术组合拳”无疑在产品端形成了降维打击般的优势。
毕竟谁也没想到，一款7万多块钱的海鸥居然搭载了天神之眼C，这种算力和摄像头配置，已经接近特斯拉数万元配置的FSD水平了。
关键的是，比亚迪并没有像特斯拉那样采用“额外付费”的方式，而是直接标配，主打一个技术普惠。
这背后也呈现出比亚的垂直整合能力所带来的优势。
从“一脑、两端、三网和四链”的智能平台，可以让感知、规控到执行器的响应时间延迟压缩在10毫秒，甚至100km/h时速下刹停距离相当于同等级的车可以缩短20米。
这一切的背后，也是离不开230万车主的“辅助”。
如此庞大的销量，意味着可以给比亚的“反哺”海量的真实道路数据。
据了解，比亚的“天神之眼”系统每日生成的辅助驾驶数据已经超过了1.5亿公里。
相当于每天对中国复杂路况进行了4000次“环球路测”。
而且这些数据为AI大模型的持续训练与快速迭代提供了坚实基础。
说白了，就是让AI去不断吸收这些数据，从而让AI自身更加智能，辅助驾驶行为更加“像人”，行驶起来更加安全可靠。
这也是为何比亚迪敢在今年7月份，就率先做出了行业承诺：“对天神之眼”车辆用户在使用泊车辅助场景下的安全及其相关损失进行全方位兜底。
这把足以呈现出比亚的对于自身技术的绝对自信，更体现了比亚迪对于用户安全的负责任。
事实上，比亚的这项政策的底气，来自29颗传感器构建的360度无死角感知网络。
要知道，5毫米波雷达可以实现0.1度角精度的厘米级定位，12摄像头覆盖190度横向视野，再配合全栈自研计算平台，将泊车场景事故率降至0.03次/千小时，这背后已经达到了L4级别的安全水平！
而且今年下半年以来，比亚的就连续推送多次大规模OTA更新，涵盖了主动安全强化，行车功能升级，座舱体验优化等，用实际行动却诠释了什么叫“好的技术，人人可享”，而不是过去燃油车时代的“豪华车才有这个享受”。
还是那句话，市场反馈是对产品最好的检验。
今天比亚迪站在230万辆的临界点，王传福的智驾革命本质就是一场"用规模换时间"的战略博弈。
“天神之眼”凭借其稳定可靠的表现和全面的安全保障，加速普及辅助驾驶，赢得了消费者的广泛信赖，就已经证明了王传福的成功。
正如王传福在全民智驾发布会上所言："当7万的车能比70万的车更聪明时，改变的不仅是汽车行业，更是普通人对科技的信任阈值。”
而当某天我们发现，仰望U8的越野场景决策比专业车手更精准，海鸥的泊车技术比十年老司机更可靠时，或许会突然意识到：这场由230万车主参与的"全民智驾"运动，已经悄悄将我们带入了"车比人更会开车"的新时代。
全部评论 （0）