被寄予厚望的比亚迪夏，月销跌至1416台

我跟你讲，前两天我去提车，4S店小哥一边递合同一边叹气：“哥，你说这比亚迪夏，咋就卖不动呢？”我当时一愣，心想这车不是上市时风风火火的“小D9”吗？结果翻了眼销量数据，好家伙——8月才卖了1416台，比上个月又少了快200辆。这数字，别说跟腾势D9干仗了，连赛那那种“佛系选手”都甩它一大截。

你说它不行吧，可它真没啥硬伤。5米14的车长，1米97的宽度，往那儿一停，气场不输GL8。尾灯一亮，那“中国结”设计，晚上停车场谁不回头多瞅两眼？三电系统也稳得很，1.5T插混，272匹马力，破百八秒出头，日常通勤纯电80公里起步，高配直接给到145公里，上下班充个电，一个月油钱真能省出顿火锅钱。

可问题就出在这儿——价格。官方指导价24.98万起，听着是比腾势D9便宜一截，但你真去店里谈，发现低配那配置，跟“丐中丐”差不多。座椅加热都没有，天窗还是手动遮阳帘，你说这年头25万的车还玩这套？消费者又不傻。关键是，现在终端其实暗地里降得挺狠，有些地方补贴一叠加，入门款落地价能压到20万左右。你要早这么玩，哪还用看现在月销一千多的尴尬脸？

我一个朋友上个月刚提了台中配夏，他跟我说：“这车第三排真不鸡肋，我娃坐后面还能翘二郎腿。”这话我信。毕竟3045毫米轴距，虽说比GL8 PHEV和腾势D9短了一丢丢，但家用完全够用。你要真拿它拉客户跑长途，那另说；可要是家用七口人周末出游，这空间妥妥的“移动客厅”。

内饰嘛，说实话没啥惊喜，但也不难看。比亚迪那套设计语言你懂的，大屏+实体按键保留，不像某些新势力搞成“极简主义监狱”。空调出风口还有镀铬条点缀，质感在线。就是低配车型塑料感重了点，门板上连个皮都舍不得包，这就有点抠门了。

最让我想不通的是，明明潜在客户一大把。你想啊，手里二十万出头，想买个SUV吧，汉兰达、途昂超预算，冠道又小了点。这时候要是杀出一款大厂出品、空间能打、还能上绿牌的中大型MPV，价格再给到20万内起步，那不得直接卖爆？结果比亚迪非得端着，定价卡在25万门槛，搞得不上不下，高不成低不就。

我猜接下来大概率得推个“荣耀版”或者“冠军版”，电池全系上36.6度电，价格往下一砸，再把中配做成主力款，低配要么砍掉要么当“展示品”。真要这么干，月销重回三千不是梦。现在这局面，纯属自己把自己架火上烤。

说到底，夏这车，底子不差，实力在线，就差一个“接地气”的定价策略。比亚迪要是再不醒醒，等别家新MPV一扎堆上市，这“夏”天可就真过完了。