说到咱们现在的电动自行车新国标，真是闹得市场里里外外都沸腾了。其实，说白了就是国家对于我们骑的电动自行车又出了新标准，9月1号刚实施，商家、买车的、甚至送外卖的，都开始关注这事。但别看新规出来了，咱们暂时还没见到新国标的“正经”新车，眼下市场上卖的、骑的主力还是老款。这个变化，说简单也简单，说复杂又复杂，下面我跟大家掰开揉碎聊聊自己看法。
首先，大家都习惯了老款电动自行车。速度快、能载人、价位也比较亲民，尤其对于普通老百姓来说，通勤、接娃、甚至送快递、送外卖，电动车简直就是“生活工具”。现在突然告诉你车不能超过25公里/小时，超过这个数还要自动断电，这消息一出，很多人直接就懵了。为什么要限速？其实国家就是看到了电动车事故多、违规多，该管管了。这么多年来，因电动车速度太快，违章、追尾、碰撞等事故频繁，给道路交通、城市管理带来不少烦恼。
但说实话，光靠限速能不能真的管好安全？这个我也是存疑的。限速肯定是有用，总不能大家都骑70、80公里，安全风险肯定爆表。但马上把速度切到25公里，很多人心里其实很不舒服。为了赶时间送外卖、赶公交，有人觉得还不如骑自行车快。网上这几天就有人总结，25公里“还没骑自行车快”。而且不少外卖小哥也叫苦，说不光影响收入，时间都不够跑单了。可是，我们换个角度想，安全是第一位的。任何一项改革，都会影响部分群体，关键是能不能做到“既安全又方便”，这需要不断平衡。
现在市面上卖的老国标车，还是最主流的，原因很简单，得等新国标车完全研发出来、投产上市，还要几个月时间。大部分厂家还在消化库存，就算新国标出来了，一时半会儿也卖不动，市民习惯了老款，有的甚至趁过渡期赶快买一台老标准的车，能多用几年是几年。不少人讲，不用考驾照，骑起来方便。这也印证一个道理，任何政策的落地都需要“适应期”，你别指望一朝一夕大家就自觉全买新国标。
相比2018年版国标，新国标虽然技术上提升了不少，比如限制塑料比例（不得超过整车5.5%质量），比如整车重量放宽到63公斤，还加了选配的北斗定位、动态安全监测之类的“高科技”，说起来是更安全、规范的，但这些东西实际生活里大家关心的远不如“我能骑多快”“能不能载人”“上牌方便不方便”这些现实问题。市场卖车的老板也挺聪明，为了促销，直接把“新国标”这几个字印在老国标车上，混淆概念。这种做法也难免，生意人总得想办法把存货卖出去，但对普通买车的人来说，肯定要睁大眼自己多问多查，别最后被忽悠了。
还有挂牌的问题，商家基本都说自己售卖的车能上牌，但有的需要额外费用，有的自己去车管所，大家买车之前最好提前了解清楚。现在市场其实就是“新旧交替”阶段，商家嘴上说“新国标”，实际上售的是老标准车，新车啥时上市谁也不敢保证，估计得等到年底。
这几年，市场其实已经见惯了很多“魔改”的电动自行车。什么超速、非法改装、拆掉限速器，一些门店甚至直接帮你“解锁”变超速，这些灰色的小门道，让原来25公里限速成了摆设。这种“解限速”服务以前都很明目张胆，现在新标准加了更多“技防”设计，比如电池组、限速器防篡改、加入定位功能等，但坦白说，技术上想做到绝对防改装，那成本就高了，企业未必愿意，消费者更承担不起。真的要根除“非法改速”，除了技术手段，加强法规监管还是必须配套上。
新国标的出台，不光是对电动车限速，其实侧重的是“安全性”问题。之前好多事故，实质上就是骑手不遵守交通、随意变道、抢灯、不让人，再加上速度快，谁都怕出事。所以国家在技术门槛和配套管理上都动了心思，除了速度、重量，还鼓励大家加装后视镜、定位器一类的。如果真能落实到位，有助于大家骑车更安全，减少事故，但只限速还不够，管理要跟上，道路环境需要多部门联动一起整治。
市场上现在还是老国标车当道，新规出来大家一边买车一边观望。有人着急趁过渡期买老款，毕竟用几年成本低，速度快还习惯。有人则静观其变，觉得新国标上路后才决定买不买新款。商家这时候既要去库存还得琢磨新货路子，说“新国标就是这几年的国标”，有点混淆视听，其实就是老酒装新瓶。没办法，生意不好做，谁都想多赚点。
关键是现在行业、消费者、监管部门都还在摸索。新国标技术、功能要求提高了，制造商生产成本也上去了，能不能开发出性价比高的适用车型，市场反响还要时间检验。与此同时，政府也给了不少缓冲时间，比如规定企业到明年8月31号前都可以旧新标准并存生产，11月30号前也可以并行销售，消费者手里有老车的不会立马强制报废，可以慢慢淘汰更新。其实这点是合理的，不给大家缓冲，肯定矛盾更大。
对行业来说，这次标准升级不是简单降速这么一条线，它还涉及国家层面的电动自行车规范化管理。你想啊，电动车数量越来越多，城市压力也大，这几年各地火灾、盗窃、违规占道等问题突出，只有规范生产、销售、使用，才能保障大家公共安全。所以新国标推出北斗定位、动态监测这些东西，好处是有技术数据支撑，将来管理也更系统。只不过，这些先进模块毕竟还是要靠大家自愿选择，强制推广也要考虑成本和实际需求。
不少网友在网上吐槽，觉得25公里/小时确实慢，尤其在大城市通勤路上，堵车加上速度限制，影响效率。但也有支持的，尤其想到孩子老人安全，宁愿慢点。一些快递、外卖行业受冲击大，国家和相关平台也相应调整，比如减少外卖骑手超时罚款，提高安全要求，这是好事，但新标准真能彻底消除快递送餐违规，实际还得看后续配套执行。
其实，电动车新国标折射出了城市治理和公共安全的升级。标准不断提升，实际生活里大家得慢慢适应。市面上的老国标车，还会再撑一段时间，但咱们也要有心理准备。以后买电动车肯定没以前那么自由，再也不会骑得飞快，买车、用车、挂牌都得看细则、讲合规。对政策来说，给大家多点过渡，无论是商家、用户还是行业工人，都能更平稳过渡。
这一波标准升级，必然有阵痛。但总归目标也是为了大家出行更安全。买车的人得看清楚，不要被混淆的销售宣传骗了。经营的商家也要转型，不要玩文字游戏，该有的新标准就得落实。政府方面更要把好管理，实现技术加人性化引导，别让电动车成为马路上的“隐患王”。
最后说一句，交通工具当然是用来方便老百姓生活的，不能因为过度管理让大家失去便利。但社会发展到现在，规范、标准、安全更应该是底线。电动车发展快了，也得有安全护栏。新国标是趋势，老旧淘汰是必然，怎么让大家平顺过渡，市场、政府、企业都要琢磨。希望以后咱们骑电动车，既方便、又安全，谁都不用提心吊胆，这才是最好的结果。
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