猎装车很多，但会“跳舞”的猎装车大家见过吗？腾势Z9GT凭借“易三方”黑科技的加持，实现了许多看似不可能完成的车辆动作。说来惭愧，在腾势Z9GT上市接近一年后，我们才有机会试驾它。在这一年中，它的各种惊艳表现不断在网络上传播，如甩尾式泊车、圆规掉头等。在刚刚结束不久的慕尼黑车展上，腾势Z9GT也完成了海外首秀，我还记得在社交媒体上看到海外朋友们目瞪口呆地围观腾势Z9GT各种极限操作时的表情，真是为中国汽车技术的飞速发展感到骄傲和自豪。现在，一台身披炫酷星曜黑车漆的插混版Z9GT试驾车就停在我的面前，积攒了一年的好奇心终于得以释放。
作为比亚迪旗下的高端品牌，腾势定位为“科技安全新豪华汽车品牌”，其新能源MPV产品腾势D9目前已经隐隐有与别克GL8分庭抗礼的趋势，从这一点我们就可以看出腾势品牌在产品规划上的“不走寻常路”，它们并未选择当前中国汽车市场最热门的中大型家用SUV开路，而是另辟蹊径。所以，作为全新腾势品牌的第二款车型，Z9GT同样不会循规蹈矩，这也是我们对这台试驾车颇感兴趣的原因之一。毕竟，最近参加了太多同质化产品的活动，感官已渐有麻木之感。腾势Z9GT就像一方良药，重新唤醒了我们作为汽车媒体人对一款全新产品的无限好奇。
从车名就可以看出，Z9GT并非传统意义上的GT轿车，它定位为中大型新能源猎装轿跑车，官方表示它的学习目标正是大名鼎鼎的保时捷Panamera Sport Turisom。作为一款两厢产品，腾势Z9GT却拥有接近5.2米的车长、接近2米的车宽和超过3.1米的轴距，配合不到1.5米的车高，塑造出极致优雅而低趴的猎装轿跑姿态。不得不说，如今的中国新能源车市场，能够有勇气将自己的首款轿车打造成如此风格，腾势的勇气可嘉，值得同行们学习。因为我一直认为，中国消费者并不需要如此多同质化的产品，现在不仅品牌之间，就连品牌内部的各个子品牌都在推出同质化严重的轿车和SUV产品。多元化发展，无论对品牌还是对爱车的消费者来说，都是好事。
除了修长而低趴的猎装轿跑风格设计之外，日冕前脸、家族化的双条日间行车灯、车身侧面“Z”字形纹路、自正式轮圈车标、“时光沙漏”尾灯等元素，让腾势Z9GT在道路上行驶时拥有非常出众的辨识度，绝非那些千篇一律极简设计的新能源产品可比。作为新时代的新能源车，辅助驾驶功能一定不可或缺。腾势Z9GT采用了“视觉+双128线激光雷达”的硬件方案，但是，它遵循了类似功能服从设计的理念，并没有像当前大多数车型那样在车顶以“瞭望塔”的形式布置激光雷达，而是将它融入了前保险杠的进气口中。毕竟，对于腾势Z9GT这样追求猎装美感的车型来说，头顶突兀的激光雷达是它们不能接受的。当然，有利必有弊，如果发生追尾事故，左右两颗激光雷达的维修成本也不会太低，所以腾势Z9GT的车主们在开车时请务必小心，尽量避免出现事故。
随着车辆电动车门的开启，我无比优雅地坐进车内。只需脚踩制动踏板或是按下头顶上方的电动门开关，即可轻松完成关门的动作，这同样是腾势Z9GT要传递给车主的一种理念——用车生活也可以做到始终优雅。
试驾车采用暗夜/布拉格的内饰配色，整体风格低调沉稳，又不失激情元素。四辐式方向盘的造型本来是我要吐的“槽点”，它的造型风格与这款优雅帅气的大猎装实在是有些不太相符，不过我刚刚得知，腾势为Z9GT用户提供了一款全新的三辐式方向盘选装，它的样式帅气，也为用户提供了更多个性化选择。方向盘上的按键采用中文标识，对于由比亚迪产品升级而来的用户来说无比友好，相比其他品牌那些复合功能按键来说，操作更加简便直观。
人机交互方面，Z9GT几乎做到了“乱花渐欲迷人眼”，它采用的10屏交互系统犹如让你置身未来星舰之中。包括13.2英寸2.5K仪表屏、17.3英寸2.5K中控屏、13.2英寸2.5K副驾屏、两块流媒体外后视镜屏、等效50英寸AR-HUD抬头显示屏、流媒体内后视镜屏和两块冷暖箱操控盘在内，几乎车辆的全部功能和信息都可以通过这些屏幕呈现。值得一提的是，流媒体后视镜的高低与角度调节并未集成在屏幕中，而是保留了传统实体后视镜的操作方式，大大降低了学习成本，提升了使用便利性。
在追求极致动态黑科技的同时，腾势Z9GT也不忘在座舱的智能化与豪华质感方面做出一些创新化的尝试。
配置方面，作为腾势旗舰轿车的Z9GT必然不会让大家失望，基本你能想到的，它都给你配齐。环抱式氛围灯、香氛系统、双50瓦升降式无线充电台、前后双冷暖箱、全车座椅加热/通风/按摩、副驾驶零重力座椅带腿托，以及配备三个升降式扬声塔的26扬声器帝瓦雷音响系统。特别要提一下帝瓦雷音响系统，这也是我首次在一款汽车上看到这个品牌的音响。它是什么级别呢？举一个例子，我在选购无线耳机时瞄准的目标是宝华韦健，但在搜索关于它的导购内容时不断被推送帝瓦雷无线耳机的信息，出于好奇了解后发现，它们的价位是相同的。由此我知道了帝瓦雷这个品牌，它至少是与宝华韦健同等级别的产品，而后者在宝马大型豪华车、沃尔沃等产品上早已证明了实力。而仪表台上的三个带有水晶切割质感的升降塔式扬声器，更是将Z9GT的优雅等级又提升了一个层次。
加上前后冷暖箱调节屏以及电子外后视镜屏，惊人的“十屏交互”令腾势Z9GT的各项操作变得简洁直观。
对于后排乘客来说，腾势Z9GT同样友好度满分，并未因为其猎装轿跑车的定位而有所怠慢。首先，超过3.1米的轴距让乘客可以有充足的腿部空间，有效弥补不足1.5米的车高可能带来的头部压抑感。其次，后排座椅同样可以通过门板上的物理按键调节靠背角度和腿托，特别是腿托的象鼻式延伸策略，能够很舒适地支撑大腿，配合可大幅倾斜的靠背，长途旅行时坐在这里会无比惬意。最后，腾势Z9GT为后排乘客提供了丰富的配置，除了前面提到的座椅加热/通风/按摩和冷暖箱外，还有副驾驶“老板键”、独立的后天窗、两个柔光化妆镜、大小USB接口各一个以及220伏三相电源插座，配置水平堪比主打行政级的三厢轿车。唯一的遗憾是，后排冷暖箱的存在压缩了后备厢的空间灵活性，即便后排两个座椅靠背能够实现电动折叠，中央凸出的冷暖箱还是会限制一些大件物品的装载，这也算是“有得必有失”。
从金港汽车公园到密云的拍摄点需要将近1个多小时的车程，会经历城市道路、河边林荫路、高速公路，正好可以对腾势Z9GT的动力表现进行全面体验。我们这台插混版的动力系统由一台2.0T插混专用发动机配合前单后双的三电机系统组成，这正是“易三方”名称的由来。顾名思义，搭载“易四方”技术的仰望产品就是四个车轮分别配备了四个独立电机，所以会拥有强大的通过能力。话说回来，腾势Z9GT的这套插混系统在电驱动状态下能够输出超过1000牛·米的强大扭矩。通过中控台精致的水晶切割电子换挡杆以及后面一排水晶实体按键，可以对车辆的动态性能进行一系列的操作和设定。EV/HEV、运动/标准/经济/竞速/雪地等模式，可以根据当前电量、路况与你的心情随心切换。车辆搭载容量为38.5千瓦时的刀片电池，CLTC工况下纯电续航里程201公里，综合续航里程1101公里。如果仅在城市中使用，固定使用EV模式即可，它就像是一台三电机的纯电车型，为你提供丝滑、迅捷的驾驶体验。而鉴于我当天的行程较远，为保障返程时仍有充足电能，我选择了HEV智能混动模式。
这套混动模式支持纯电驱动、增程混动、插电混动及发动机直驱等多种模式，HEV状态下系统会自动根据路况选择驱动模式，低速用电、高速用油，并可设置强制保电，自由度极高。性能方面，插混版零百加速时间仅用3.6秒，即便在新能源时代也属第一梯队。我自然不敢在北京测试极限性能，只能告诉大家它的油门十分线性且回馈感强，属于“踩一点有一点”的类型，大家完全不必担心这样一台猛兽难以驾驭。在高速公路，我开启了天神之眼B导航辅助驾驶系统，在中控屏给出提示后，轻拨传统方向盘换挡拨片位置的两个智驾拨片即可瞬时开启，操作非常简单。它的跟车、避让、并道超车、上下匝道等表现已是“老司机”水平，即便驶离高速进入城区，等灯、转向也非常丝滑，对我来说这已经足够了，我并不需要车位到车位的全程无接管辅助驾驶。
在密云城区与高速公路交界处的林荫小路上，我试着通过开关调出了云辇-A的操控界面，将舒适控制、矢量控制全部设为舒适模式，并且开启了路面预瞄功能。此时，车辆会通过前摄像头自动扫描前方路况，并在AI芯片算法的加持下，提前调节空气悬架的高度以及CDC可变悬架的软硬，确保车辆平稳通过减速带或坑洼路况。这是一台中大型猎装轿跑车应有的气度，而不是在任何路面下都毫无保留地将路感传递给乘客。此外，在一处路边车位，我还亲身体验了“易三方”泊车功能，在车头进入车位后，只需在中控屏上简单滑动操作，就能将车尾“甩”入车位，这正是后轴左右双电机的妙用，它们可以分别控制左右后车轮的转速和转向，以实现曾经想都不敢想的动作。圆规掉头、极致转向、蟹行模式也是同理，极大拓展了腾势Z9GT这台中大型猎装轿跑车的使用场景，无论是窄路掉头还是胡同穿行，你都不必担心“有去无回”，也不需要特别精湛的驾驶技术。进入“易三方”界面，其余交给车辆即可。腾势SUV车型的后轮甚至能够实现“内八”状态以提升冰雪路面下的稳定性，我想滑过雪的朋友都能明白这个原理，在滑雪时如何稳定刹停？一定是做出“内八”动作。只不过作为轿车，腾势Z9GT并未提供此功能。
易三方及云辇- A的加持令腾势Z9GT在从容应对各种路况的同时还能不时展现出令人感到不可思议的“舞步”
在新能源汽车市场同质化越来越严重的今天，腾势Z9GT的出现如同一股清流。它在智能座舱与辅助驾驶方面达到了当前同价位新能源产品的主流水准，且在人机交互方面主打便捷易操作，在“冰箱彩电大沙发”方面也毫不逊于那些热门SUV。这些只是基础，而真正让他脱颖而出的，是独树一帜的猎装设计，以及“易三方”“云辇”等黑科技赋予的“将不可能变成可能”的能力。所以，我很愿意用“猎装舞者”来称呼它。
文/裴雷 图/孙成龙
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