奇瑞这几个月差距拉大，主要是低端车型拖了后腿，吉利星愿月销6万亮眼表现难以匹敌，低端市场缺乏有力对手导致奇瑞持续落后

奇瑞这几个月差距拉大, 主要是低端车型拖了后腿, 吉利星愿月销6万亮眼表现难以匹敌, 低端市场缺乏有力对手导致奇瑞持续落后

说起来, 这几个月奇瑞跟吉利在销量上的差距真是越来越大了, 仔细一看, 主要是奇瑞那些低价车卖得不怎么样, 没跟上趟。你看, 人家吉利有个车叫星愿, 一个月能卖出去六万辆左右, 这成绩真是挺亮眼的。比亚迪那边也有海鸥这种卖得特别火的平价小车, 都把低端市场搞得风生水起。反观奇瑞, 在这种实惠又走量的低端市场里, 好像确实没有哪个能打的车型, 拿不出能跟对手正面硬刚的牌来。

想当年, 奇瑞的QQ可是风光一时, 卖得特别火爆, 那时候好多人都说奇瑞车太便宜, 没什么档次感。结果现在呢, 奇瑞好不容易能把一些车卖出更高的价格了, 可市场又反过来说它没有那种能冲销量的爆款低端车了, 真是让人挺矛盾的。

要我说, 奇瑞以前跟吉利、长城、比亚迪这些牌子在国内市场上差不多是一个水平的, 甚至QQ那会儿的国民度还更高一些。但现在看看, 吉利、长城、比亚迪这些车企, 在产品设计和品牌定位上, 都给人感觉比奇瑞要高端一些了。

光看数据也清楚, 奇瑞十一月份实际卖出去的乘用车, 剔除了路虎捷豹还有那些商用车的部分, 大概是二十五万多点。而吉利呢, 光是乘用车就差不多能卖到三十三万辆左右, 这其中有个说法是吉利报的三十一万是有点藏着掖着了, 实际卖得更多。

不管怎么说, 这销量上的差距确实已经不小了。而且话说回来, 奇瑞的车厂生产能力也差不多到头了, 听说产能利用率都快到百分之九十八了, 也就是说车厂基本都在满负荷生产, 很难再有大的突破。

而吉利呢, 摊子铺得大, 资金也雄厚, 自然再生产能力和市场投入上就更强一些, 所以势头猛也不是没道理。

此外, 奇瑞那些打着高端旗号的车, 比如星途系列, 虽然名字听起来挺唬人的, 但实际售价和销量都比较一般, 市场认可度也不太够, 大家普遍觉得奇瑞所谓的高端, 好像只停留在宣传上。

现在在国内市场, 奇瑞的销量跟长城也差不多, 但细看下来, 奇瑞单台车的平均售价要比长城低不少, 这就意味着即使销量数字看着还行, 但整体的营收和利润可能就没那么可观了。

所以说, 如果奇瑞在低端市场里一直没有那种能拿得出手的爆款车型, 明年就算有新的小蚂蚁出来, 也不知道能不能真正帮它扳回一城, 不然跟吉利这种对手的差距恐怕还会越来越大, 想要追赶就更难了。

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