纯电卡宴，外观偷跑一波，没忍住上网看了下资料。官图一出，那辆车身线条特别醒目，宽体泥鳅的造型，粗犷得很，像是跑偏的街头猛兽。销售和朋友都说这车是不是又模仿谁了？我倒觉得，特意做成这样的外观，主要是为了抓年轻人的注意吧。毕竟SUV要吸引眼球，不能太平淡。
我刚才翻了下笔记，原厂说新车基于PPE架构，应该跟Porsche的其他平台不一样。这个平台支持800V电压，充电速度能快到什么程度呢？我估计，20分钟充到80%的样子，不算夸张。大概是120kW的快充能力，估算这个速度在实际使用中也能做到吧，毕竟现在技术也不差。
说到内饰，官图真是抢眼。那套12.25寸弧形中控屏，叫Flow Display，官方强调这个设计能提升科技感。讲真，感觉用力过猛了点。以前我看过不少车的中控屏，20寸的都能被叫科技旗舰，这次12寸就弹个弓似的弯弧，硬是堆了很多虚拟元素进去。是不是有点刻意追求差异化？我是觉得，屏幕本身好不好用，其实还得用几天才能判定。
对比Taycan，最大不同就是新车只采用单速比箱。这点挺反常？毕竟，Porsche的纯电车型都乖乖留两速，或者多速，那样能更好地把控低扭和高速效率。空悬、变悬挂和后轮转向这些配置倒是没缩水。你要说，像豪华车都想做个全员标配嘛。可惜我没有实际开，没法真切感受到悬架表现。
这个车最高功率能达到1073马力，3秒破百，极速250公里每小时。自己算算，百公里油耗（算电费）大概能控制在20元左右，粗算一下，也就是每跑完一趟高速，电费得多少？没细想过。但这个数据摆在那里，跟大部分燃油豪车比，还是挺杀的。其实我觉得，制造成本高，后端供应链也不容易。国内造车新势力就经常抱怨：电池成本太大，材料不稳定。这个车用的113度电池组，估算拆算单价大概在两万多块左右。你说，如果卖到三四十万，利润空间就得看供应链博弈到什么程度了。
（这段先按下不表）
我记得一个修理工说过：电池一旦出事，赔得你都懵。讲得其实挺实在。电池管理系统（BMS）是不是足够稳定？能不能保证用几年不衰？这些都是卖点的关键，也决定了后续保值率。说到保值率，我猜这车短时间内，二手价不会轻易掉太多，但具体还要看市场反应。
至于价格，肯定离谱。官方预估至少超过三十三四万，但我觉得可能还会更高点。毕竟，造这个级别的电动车，成本原本就高，售价还要跟燃油车拉开差距。相对比同级的燃油SUV，比如路虎揽胜或奥迪Q7，虽然配置上没那么激进，但至少靠谱。这个电卡宴，是不是我们预料中的豪华电子怪兽？绝对有这个潜质。
小跑题一下，你有没有想过，虽然这些高端配置听着牛，实际到手可能还是用几年的问题？车一旦过个半年，软件升级还得看官方意愿；硬件还要看车辆使用环境。咱们很多买车的朋友，更多关注的是能用到几年——不然，为了几秒破百，花个三四十万，挺折腾。
你说，这车能不能成为万人迷？我觉得要看价格和市场接受度。就比如去年谈起电动车风潮，有人说未来十年车厂都要拼电池和软件。我想，能真正做到兼顾续航、操控和安全的，才算是真正价值高。毕竟，光靠外观打动人，续航能力改进慢点，用户就会掉头。
（這段还得再观察一下）
对了，突然想起一个细节，我那朋友，前天跟我说：你看那车，灯光调得很特别，像科幻电影里的光。其实我一直觉得，外观设计在一定程度上也是炫技，怎么说呢？工程师追求的极致，有时候反倒让车变得用力过猛。科技感好，有用吗？都得试试才能知道。
想问个问题：你觉得，这样的豪华电SUV，未来会不会成为标配？还是说，大家会更偏向那种省钱点的电动车？价格下来了，买的人可能会多点，但品质和售后是否能跟得上？这事还真难说。
【这篇写到这里，感觉还是有点散，不一定完全连贯。就像开车一样，偶尔偏离路线，走走停停，才知道目的地到底在哪。】
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