20世纪60年代和70年代的肌肉车时代，诞生了一批最具标志性的车型——狂野的造型、轰鸣的V8发动机，以及令人心跳加速的直线加速。但弯道呢？那就另当别论了。许多肌肉车的设计初衷是为了在四分之一英里的赛道上驰骋，而不是为了应对蜿蜒曲折的乡间小路。以下是15款来自那个黄金时代却又略显粗糙、操控性最差的车型。
1970 道奇挑战者 R/T 440 六件套
挑战者在直线加速赛道上看起来就像梦境一般，尤其是在搭载了强大的440 Six Pack发动机之后。然而，尽管动力强劲，过弯时却感觉像在操纵沙发。前部的重量几乎注定了转向不足，而悬架的调校更偏向直线加速而非精细操控。驾驶者体验到了速度的快感，却失去了操控的自信。
1969年庞蒂亚克GTO Judge
GTO Judge 是一辆兼具时尚风格和强劲动力的经典车型，但其操控却乏善可陈。厚重的车架、柔软的悬挂和斜交轮胎，让它在弯道中感觉像是漂浮着，而非像雕刻般流畅。它非常适合在烟熏火燎的赛道上行驶，但在弯道上行驶却令人紧张不已。
1971年雪佛兰蒙特卡洛SS 454
蒙特卡洛 SS 更像是一辆肌肉豪华巡洋舰，而非一辆峡谷雕刻家。它重达近两吨，引擎盖下又装着一台巨大的 454 发动机，平衡性很差。转向不灵敏，车身侧倾滑稽，高速刹车更是如同一场祈祷。时尚，没错。敏捷，却远不及。
1968年普利茅斯Road Runner
Road Runner 证明了你能够以低廉的价格拥有强大的动力，但它也证明了廉价的悬挂系统不属于快车。它专为直线加速而设计，别无其他。转弯时，车身倾斜、轮胎吱吱作响、转向失控，你不得不紧紧抓住悬挂。
1970年AMC叛逆机器
AMC 想用 Rebel Machine 进军肌肉车市场，这款车外观狂野，马力十足。可惜的是，它的操控性并不理想。粗糙的悬挂和糟糕的重量分配，让 Rebel Machine 的操控性难以预测。它噪音大、速度快，但在弯道上行驶时，它的弱点瞬间暴露无遗。
1972年福特Gran Torino Sport
老爷车是一款时尚的重量级车型，在红绿灯时动力十足，令人印象深刻。但一旦你要求它转弯，乐趣就消失了。它的转向迟缓，车身侧倾过大，悬架摇晃得像船一样。在开阔的道路上，它巡航良好，但任何类似急转弯的地方都是它最大的敌人。
1970年别克GS 455第一阶段
GS 455 的扭矩非常强劲，但如此强劲的动力反而凸显了它糟糕的操控性。车子转弯时车身倾斜剧烈，刹车失灵很快，转向系统也更像是一个提示，而非精准的操控工具。车主们喜欢它那原始的轰鸣声，但在乡间小路上快速驾驶却近乎恐惧。
1971年奥兹莫比尔442
442 至今仍是肌肉车界的传奇，但并非因为它的操控性。它拥有巨大的车身重量和偏向舒适性的软悬架，过弯时如同摇摇欲坠。大缸体发动机让它在直线行驶时速度飞快，但要保持过弯的操控性，更多的是依靠信念而非工程技术。
1969年道奇Charger R/T
战马Charger纯粹的风格和威慑力，其引擎震得地面都颤抖了。尽管它广受欢迎，尤其是在《正义前锋》的银幕表现上，但在现实生活中，它的操控性却很差。车身过长、车身沉重、弹簧软，导致Charger转向不足，高速过弯时感觉不稳定。它更像是赛道上的宠儿，而非驾驶者之车。
1970年福特野马Mach 1 428 Cobra Jet
1 倍音速眼镜蛇喷气机（Mach 1 Cobra Jet）在直线行驶时速度惊人，但沉重的前部缸体使其操控性大打折扣。车头过重的平衡系统使其转弯迟缓，而老式的悬挂系统则使其在弯道中颠簸摇晃。的确，它漂亮、快速、标志性十足——但精准度并非其强项。
1973年雪佛兰Chevelle SS 454
到了1973年，肌肉车变得越来越重，车身也越来越软，Chevelle SS也不例外。454发动机赋予它强大的动力，但悬架的调校却偏重舒适性，而非灵活性。它在过弯时车身倾斜严重，转向感觉不连贯，刹车距离也很长。这是一款你不会想开得太猛的肌肉车。
1970年普利茅斯GTX
GTX 风格时尚、性能出色，而且在道路上拥有十足的掌控力。但它缺少的是敏捷性。由于车身接近两吨，悬挂系统专为直线加速而设计，它在弯道上显得笨拙。驾驶 GTX 在弯道上行驶，与其说是性能，不如说是喜剧效果，因为驾驶者在每个弯道都要与车身侧倾和转向不灵敏作斗争。
1968年水星美洲狮XR7-GT
Cougar 想要成为一款更精致的野马，但强悍的动力只会让其操控性更差。额外的重量破坏了它的平衡性，悬架也难以胜任。虽然它看起来犀利犀利，引擎盖下也充满了肌肉感，但操控却迟缓乏力，缺乏吸引力。
1971年庞蒂亚克火鸟Formula 455
Formula 455 赋予了买家强劲的肌肉车动力，但却牺牲了操控性。由于悬架调校粗糙，车身重量过重，导致它在高速驾驶时显得难以驾驭。它在直线行驶时速度很快，但一旦需要超车，就会变得急躁、不稳定。
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