油车跑高速比宣传油耗低,电车跑高速电耗却高,这事儿跟我上次跟维修师傅聊车时听到的一句话有关。他说:油车高速稳,电车高速就费电,别看现在几乎家家都推电动车,跑个高速可不是省电。当时他这么说,我心想这不挺奇怪的?
看官方数据,油车百公里油耗一般写在5-7升区间,有些车型高速工况甚至写得比市区还高点。但实际上你一上高速,油耗倒是会比市区巡航时更低,有时候能低1到1.5升。原因很简单,车速稳定,发动机转速也稳定,供油精准,不像堵车起停那么费油。
话说我刚才翻翻笔记,找到手头一款1.5T家用轿车的数据,市区实测油耗接近7.5升,高速时降到6升左右。大伙别太较真,这数据是样本少、估算的,但从我自己的体验和同行们反馈看,这挺靠谱的。这背后,其实是燃油车的热机后的比较高热效率发挥作用了。
反倒是电动车,官方给出的续航和电耗一般都写得挺理想,理想状况里电耗会是每百公里15-18kWh(大概,见仁见智)。但一旦你把速度拉上去,电耗就蹭蹭上涨,一次我试驾特斯拉高速跑过,可以说电耗比城市里至少高出20%到30%。这让人挺抓狂。
为什么?电动车到底跑高速为什么更费电?我自己想着,用个生活比喻就好像你平时逛街不怎么费劲买东西,背个小包轻松。但你要过山越岭挑个大包,虽然是背包,但负荷加大,体力消耗明显增加。电动车高速时风阻、轮胎摩擦这些损耗加大,电能转换损耗其实也不小,而且电机为高负载工况时效能曲线不如中低速稳定。
这点其实好比研发流程里某个环节,需求变多了设备负载也跟着跑高,效率就有瓶颈。供应链拉长也意味着原材料运输成本增加,研发和供应影响最终成本结构,我之前写过一篇关于供应链成本对车型售价影响的碎片内容,这里不扯太远。
但油车高速省油真是绝对么?我得稍微打个折扣。之前说油车高速油耗低,那是指大部分非SUV车型。你把同价位的SUV和电动车放一块儿比,高速油耗差距就不明显了。有位朋友开丰田汉兰达,告诉我他高速油耗动不动就破10升了,开着肉疼得很。
相比之下,我试驾过相似级别的电动SUV,市区那叫一个省电,续航尾声跑高速,一个字狠亏,电耗蹭起来根本没啥优势。换句话说,油车适合跑高速,电车适合城市代步,这话不是没道理的。
这里想问问你们,是不是有电动车用户上高速时刻意降速节电的?我有个同事,他开电动车不敢超过110公里,怕电耗暴涨打破续航预期。这是不是大家的普遍现象,还是我这同事太谨慎?
一段小插曲:记得前阵子,咱们圈儿里热议一个可能的趋势,就是混动车型到底适合啥人群。我当时心里纳闷,混动难道不就是兼顾油电两头的平衡方案?后来一位做渠道的销售朋友说,他见过太多买混动的用户其实跑高速大多时间不足,市区代步才是主战场,反而没发挥出混动跑高速优势。听着唠到这儿,我心里一凉,市场没我想得那么理想化。
还有点细节分享,我刚才翻了翻之前和几个修理工聊天的笔记,乱谈中有句贴切的:电池温度不开控,跑高速容易掉电比例高得吓人。这就不是单纯机械性能问题,还涉及到电池管理系统、散热设计这些硬核东西,研发上这琐碎工作多少人看不见。
我自我纠正一下,开头说电动车高速耗电明显,应该补充:不同电动车差别挺大,特斯拉的版本和其他国产续航相差不少,一些电池冷管理做得好,电耗上有优势,有点类似油车发动机高低功率版本的差别,这区别不算小。
顺带说说成本,我粗略算过,电动车高速跑100公里,电费大概是20-25元,油车算7升油15元/升,就是105元左右,价格差挺大的。但你如果把车价摊开算,这多出来电费看上去反而不值一提,毕竟电动车贵的前提是买车价高,这里感觉有点绕。
突然跳个题,我一直好奇,车企内部设计部门怎么考虑这些问题的?研发团队到底是怎么平衡城市和高速续航的?是不是研发的预算、供应链的物料选型都直接冲击性能,这段先按下不表。
有句话一直回响我脑海:用户心理真的很复杂,有的时候他们买车,看的是宣传续航和油耗,但很少有人照着实操去严格对比,这就给车企策略留下了投机空间。你说,消费者到底该怎么依据自己真实需求选车,才能买到最适合的车型,不被华丽的广告迷惑?
你们有没有刻意注意过高速下油车和电车的座椅舒适差别?我发现电动车由于电池包布局,底盘调校变得更硬,跑高速颠簸感比传统油车略微明显,感受特别细微,可能只有我这种混迹一线的才察觉。
最后抛个问题:如果未来有一天电动车的电池能做到高速续航电耗几乎和市区持平,你觉得那时油车还会有存在空间吗?还是说,两者会越来越分明,市区跑电车成本更低,高速跑油车更划算?你猜?
这事儿,真挺复杂的。
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