神仙打架！2025年主流150cc新踏板，一篇带你看懂谁在抢谁的饭碗~~~
如果要用一句话形容 2025 年的 150cc 踏板市场，那只能是四个字—— 神仙打架。
合资不再高高在上，国产也不只拼价格； 运动、复古、平踏、跨界，全都挤进了同一个排量池子里。 今天，我们就把8 台主流 150 新踏板一次性捋清楚，看看谁在卷配置，谁在卷价格，又是谁在悄悄收割销量。
豪爵 UFR150
2025年第一台上市的150踏板，争议也是第一
UFR150，可以说是 2025 年打响 150 市场第一枪 的车型。 价格一出来，讨论立马炸锅。
官方发售价：17780 元
优惠后：15280 元
外观方面，确实是“爱的人很爱，不爱的人直接跳过”，但必须承认，豪爵在细节和质感上依旧稳得住。
配置层面不含糊：欧司朗透镜大灯、胎压监测
日精 TFT 仪表、Nissin 制动系统
发动机为 149cc 单顶置两气门，
最大功率 10.6kW、最大马力 14.4ps、峰值扭矩 14.2Nm
实测表现中，UFR 极速约 109km/h， 油耗控制在 2.2L 左右，算是实用派里的快车。
赛科龙 RT150E
价格直接“掀桌子”的复古新势力
作为赛科龙 首款 150 级复古踏板，RT150E 的打法非常直接： 价格先打下来。
起售价：12088 元
发动机是最大亮点， 搭载宗申自研 TS150 水冷发动机，
实际排量：149.3cc
最大功率：11.5kW / 8500rpm
最大扭矩：14.5Nm / 6500rpm
这台发动机的特点很明确： 中后段发力比同级更积极， 再加上静音启动，整体体验不像“低价车”。
官方极速 99km/h， 实际表现往往还能再给你一点惊喜。
标致 DJANGO EVO 150
新不如旧？法系复古的一次豪赌
姜戈，是很多人心里的“法系白月光”。
EVO 150 全面换代：
外观更锐利、线条更现代
售价 17800 元， 相比老款 直降 5000 元。
但问题也很明显： 新款的设计，反而少了老款那种一眼入魂的味道。
动力方面倒是实打实升级：
最大马力：14.4 匹、最大功率：10.6kW、最大扭矩：13.5Nm
更强，但是否更“姜戈”，见仁见智。
五羊本田 NWG150
技术很新，但市场反应有点冷
NWG150 是五羊本田 首款 150 级龙骨踏板， 也是第一台搭载 eW15 水冷四气门发动机 的车型。
起售价：16980 元
主打运动取向
配置、发动机规格都不低， 但说实话，市场反馈并没有达到工厂预期。
原因很简单： 龙骨结构 + 定位运动， 却遇上了一个“大家更想要平踏”的年代。
五羊本田 NWT150
销量答案，就藏在“实用”二字里
如果说 NWG150 有点叫好不叫座， 那 NWT150 就是标准的“闷声发财”。
起售价：14980 元
平踏结构、颜值在线、定位通勤
同平台、不同定位， 结果却完全不同—— NWT150 直接把五羊本田送上 150 单车型销量高位。
消费者用钱包告诉你，他们更想要什么。
新大洲本田 NS150GX
“小PCX”的正统继承者
NS150GX，是新大洲本田 首款 150cc 水冷四气门踏板。
发动机基于 PCX160 的 eSP+ 技术 开发：
最大功率：11.4kW / 8500rpm
最大扭矩：14.4Nm / 6500rpm
压缩比：12:1
从体量、动力到骑行感受， 都能看到 PCX 的影子， 属于稳扎稳打型选手。
新大洲本田 NS150LA
合资品牌的首款复古踏板
NS150LA，是新大洲本田在复古踏板领域的一次重要尝试。
起售价：14980 元
动力调校偏柔顺
更强调舒适和平顺性
参数上：最大功率：11.4kW、最大扭矩：14.4Nm、设计极速：107km/h
搭配 PGM-FI 电喷系统， 属于“不刺激，但很安心”的那一类。
新大洲本田 NS150XC
合资阵营唯一的跨界150踏板
如果你想要的不只是通勤， 那 NS150XC 是目前两本阵营里最特别的存在。
起售价：19980 元
跨界 ADV 风格、水冷 SOHC 四气门发动机
虽然没有使用辐条轮， 但铝合金轮组 + 高通过性设计， 已经让它在 轻度非铺装路况 中具备优势。
它和 ADV160 的相似度很高， 但价格与定位更贴近国内用户。
写在最后
2025 年的 150cc 踏板市场， 已经不是“谁配置高谁赢”， 而是：
谁更懂使用场景
谁更懂消费者
谁能把价格和定位卡准
这场神仙打架，才刚刚开始。
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