电动车高速上的集体沉默，限速120km/h为何只敢跑90？这不是慢是生存智慧

上周我开车跑高速，真是被眼前的景象搞懵了。 快车道上清一色的绿牌电动车，一辆接一辆地用90公里左右的时速“爬行”，后面压了一长串油车，急得不停闪大灯，可电车车主们却像没事人一样，稳稳保持着低速。

服务区休息时，我碰巧遇到一个开特斯拉Model Y的朋友。 聊起这事，他直接吐槽：“我这车标称续航650公里，但要是开到110码，实际续航直接打六折，掉到300多公里。 下一个服务区充电桩万一排队或者坏了，我就得搁半路了。 ”这话一下子点醒了我。

根据测试，电动车在120公里时速下的能耗，比90公里时速要高出65%。 这意味着，本来能跑400公里的电量，开快了就只能跑240公里左右。 物理定律就这么残酷，空气阻力是和速度的平方成正比的，车速从60km/h提升到120km/h，风阻会变成原来的4倍。

你可能会说，燃油车跑高速风阻也大啊。 但关键区别在于，燃油车在高速巡航时，发动机反而处在比较经济的工作区间。 电动车则完全反过来，电机在高转速下能耗会急剧增加，而且高速上稳定的行驶状态，让它在城市里优势明显的动能回收系统也基本派不上用场了。

这还不算完。 电池本身也怕这种长时间、高强度的“劳累”。 高速持续快跑，电池处于高倍率放电状态，不仅本身效率会降低，还会导致温度快速升高。 为了保护电池安全，管理系统（BMS）有时还会主动限制功率输出。 这就好比让一个长跑选手戴着口罩跑步，再想快也快不起来。

所以，很多电动车车主在高速上盯着那嗖嗖往下掉的续航里程，心理压力巨大。 一位开比亚迪汉的大哥说过大实话：“导航显示下一个充电站还有200公里，我车表显只剩180公里了，你说我敢开快吗？ ”这种“里程焦虑”远比交通法规的限速标志更有约束力。

现在高速服务区充电桩虽然比以前多了，覆盖率达到90%以上，但节假日排长队的情况还是常见。 理想汽车提到要在2025年实现3000+超级充电站，覆盖95%以上高速路段，但眼下，排队一小时充电半小时的经历，足以让任何电车车主在踩油门时变得谨慎。

再加上，有些入门级的电动车，本身电机功率就不大，在高速上再加速超车时会感觉乏力。 有的车底盘调校更偏向城市舒适性，高速上开到110码变道，稳定性可能也会让驾驶者信心不足，不自觉就想放慢点速度。

有些人可能会杠，说高端电动车像特斯拉、保时捷Taycan性能多强，极速多高。 但现实是，路上有几辆电动车真敢一直顶着极限开？ 看着续航里程哗哗地掉，那种心理压力是实实在在的。 而且即便性能跟得上，充电便利性依然是绕不开的现实问题。

这也就造成了高速上那种奇特景象：性能参数上能秒杀很多燃油车的电动车，却成了“龟速行驶”的代表。 这真不是车主们故意要挡道，更多的是在目前技术条件和基础设施下，一种无奈又理性的选择。