飞行汽车要来了！但老百姓真敢坐吗？广汽的空中出租车是梦想还是泡沫？

2023年12月16日，广汽集团在互动平台扔出一枚重磅炸弹：旗下飞行汽车GOVY AirCab已进入适航审定阶段，预计2026年量产交付。消息一出，社交媒体瞬间沸腾，有人欢呼“科幻片成真”，更多人却在评论区刷屏：“这玩意儿掉下来算谁的？”

这场狂欢背后藏着耐人寻味的矛盾。广汽提前两年开启预订的勇气，暴露的是资本对“空中出租车”市场的饥渴。但宣传册上醒目的“25分钟续航”和“适航审定中”的备注，像极了房产广告里“距离地铁站仅15分钟”的模糊承诺。消费者捧着真金白银，却连适航证长什么样都没见过。

翻开产品手册，GOVY AirCab明确定位为“观光旅游和短途跨越式出行”。这相当于直接承认：短期内这就是个富人玩具。北京、香港交付的样机更像是移动广告牌——毕竟在陆家嘴上空转一圈的价格，够打半年网约车。从奢侈品到大众交通工具的蜕变，关键要看2026年量产后能否把成本压到特斯拉Model Y的水平。否则所谓“出行革命”，不过是给土豪们新增的炫富项目。

安全始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑。广汽反复强调的多旋翼冗余设计，在普通市民眼里约等于“多几个螺旋桨一起转”。更现实的焦虑来自香港中环的上班族：“要是100辆飞行汽车同时抢降落点，算不算空中堵车？”这些疑虑不会因企业PPT消失，唯有等香港样机的测试数据公布，才能验证突发故障时是平稳降落还是自由落体。

资本市场的热情与民间谨慎形成鲜明对比。广汽同步推进的GOVY AirJet已整机下线，计划2028年投入城际运营。这个时间表充满野心，但看看隔壁威马汽车从明星到破产的戏剧性坠落，谁还记得沈晖当年“世界冠军”的豪言？飞行汽车赛道烧钱速度只会更快，适航审定就像走钢丝，稍有不慎就会重演“融资几百亿，总部剩保洁”的悲剧。

站在2023年回望，人类对飞行汽车的执念已持续百年。从1934年克莱斯勒银箭概念车到今日广汽的适航审定，我们始终在重复同样的故事：先画出改变世界的蓝图，再面对电池技术、空域管理、事故责任的冰冷现实。或许真正的突破不在技术本身，而在于我们是否准备好接受——天空从来不是温柔的游乐场。