在10万左右的纯电轿车市场里挑车，就像在雾里挑灯，看得清价格标签，看不清真实价值。有的车长得千篇一律，开着像台移动工具；有的车配置聊胜于无，主打一个能用就行。
但这个九月，有台新车凭着1.26万辆的销量成绩，在新势力紧凑型纯电轿车里稳稳站在了第二的位置，把"性价比"和"高品质"拧成了一股绳。它就是零跑B01，一台让你不用妥协的家用纯电轿车。
先别急着问配置，咱们先看最实在的东西——销量。对于普通消费者来说，销量从来不是虚无的数字，而是成千上万车主用真金白银投出的信任票，也是大家重要的购车参考。零跑B01九月单月卖出12600台，这是什么概念？平均每天就有400多人把它开回家，在10万级新势力纯电轿车里，能稳住这个成绩的没几款。
以上皆为乘联会数据，品牌不全，不做任何排名参考
更有意思的是，它不是孤军奋战，整个零跑品牌九月交付量突破6.6万台，日均卖出2200多台，连续7个月霸占新势力销量前几名的位置。以前总有人说"小众品牌售后没保障"，但当一个品牌能做到日均两千台交付，售后网点和零部件供应早就跟上了节奏，这份可靠不是嘴说出来的，是销量堆出来的。
为啥B01能在扎堆的10万级纯电里脱颖而出？答案很简单：它没把咱们当"将就型消费者"，更没把车做成"网约车特供款"。稍微了解这个价位的朋友都知道，很多车看似便宜，实则是为营运市场量身定做的，设计要中庸耐脏，底盘要硬实抗造，配置够基础就行。
就拿秦PLUS EV来说，不可否认它是台合格的营运车，销量里有大半是网约车订单。但家用的话，那套偏硬朗的底盘调校，过减速带时颠簸感很明显，内饰设计也透着股"实用至上"的朴素，开出去总让人觉得像兼职跑单的。
再看小鹏MONA M03，作为新势力竞品，它确实比传统网约车款时髦点，但核心配置还是没敢下本。前置前驱的布局，悬架也是这个价位常见的配置，开起来就是"四平八稳"的代步感，想找点驾驶乐趣或者舒适性体验，基本不太现实。而零跑B01走了条完全不同的路：它要做台"正经家用车"，既要好看，又要好开。
先说说颜值，B01没搞那些花里胡哨的设计，但细节里全是质感。溜背的轿跑身姿，搭配简洁的贯穿式尾灯，晚上点亮时像条流畅的光带，停在小区里不会被淹没在网约车海洋里。车内的全景天幕和256色氛围灯，晚上带家人出门时，能够带来20万元级新势力才有的氛围感，这种小浪漫，是那些营运取向的车型根本不会考虑的。
更难得的是空间，我1.78米的身高坐进后排，腿部还有两拳余量，头部也不顶头，真的和雅阁和凯美瑞这样的中级车空间差不多，要比帕萨特稍差一些。
后备箱460升的容积，装下婴儿车加两个行李箱绰绰有余，实在不够还能把后排座椅放倒，偶尔装个大件也没问题。
如果说设计是面子，那底盘就是里子，这也是B01最值得说道的地方。同价位大多用前驱布局加扭力梁悬架，成本低但操控和舒适很难兼顾。而B01直接上了后置后驱布局，前麦弗逊加后三连杆独立悬架，还找了欧洲团队做调校。
别看这个底盘配置不算豪华，但放在紧凑级纯电动车里还真有点降维打击的意思，毕竟榜单里的秦PLUS EV、小鹏MONA M03、名爵MG4、AION RT、AION S这些车型都是清一色的后扭力梁，平路上跑起来倒是没啥，在省道以及一些乡镇道路上舒适性还是没法和独立悬架比。
动力调教方面也做的不错，开起来你能明显感觉到，动力输出更线性，起步时不会有前驱车型的"拉扯感"，超车时深踩电门，推背感来得很直接但不突兀。过减速带时，悬架能把大部分颠簸过滤掉，坐在后排的老人不会被颠得晃脑袋；急转弯时车身侧倾也小，开快了心里有底。这种"稳中有劲"的驾驶感，真的不像一台10万级的车该有的表现。
最让人惊喜的是配置，用"越级"都不足以形容，说是"破格"更合适。12万以内的预算，你能买到什么？零跑B01直接给你拉满：CLTC 650公里的续航，实测秋天满电能跑530公里左右，就算冬天开空调，续航折扣也比同级少，每周充一次电完全够用。要知道同价位竞品大多在500公里左右徘徊，这多出来的100公里，意味着周末去周边城市自驾游，根本不用规划充电站点。
更狠的是智能配置，11.98万的650激光雷达版，直接给你装上了激光雷达和高通骁龙8650芯片，支持高速领航辅助驾驶。跑高速时，车辆能自己保持车道、跟车测距，遇到弯道还会提前减速，长途开车能省不少力。跑高速的话，除了进出收费站，基本不用怎么动手，这种级别的辅助驾驶，一般都得来到15万以上。
智舱系统也很顺手，14.6英寸的中控屏反应很快，语音控制支持粤语、四川话等方言，识别准确率能到90%，说"打开空调24度"、"导航到最近的充电桩"，它都能秒响应，不用再伸手去点屏幕。
可能有人会问：配置这么高，会不会有"虚标"？我特意问了问提车已经开了一段时间的车友，它表现目前对于这台车表现还是很满意的，它表示：“有一次晚上下雨在国道上开车，在没有红灯的开口处突然出现了一辆三轮车，系统立马减速避让，成功避免了事故。”这要是普通的单目摄像头的普通L2级辅助，恐怕识别速度不会有这么快
当然，零跑B01也不是完美的。比如买的激光雷达有点凸起，洗车时要提醒师傅避开高压水枪；比如它的后排座椅坐感是硬实的那一种，和大众速腾类似；售后网点虽然在增加，但部分小县城还不够多。这些小缺点都不影响它的核心竞争力，毕竟没有十全十美的车，只有最适合自己的车。
最后给大家提个选车建议：如果预算有限，本身就是预算买A0级小车的，比如名爵MG4，只是日常通勤，8.98万430舒享版就够了，基础配置齐全，有8155车机和L2级辅助驾驶和360全景影像，性价比拉满；如果是家庭用车，追求更长的续航，9.58万的550舒享版也挺值得选；经常跑高速或者北方用户，直接上10.98万的650悦享版，长续航加更好的座椅舒适配置，跑长途不焦虑；要是科技爱好者，11.98万的激光雷达版绝对值，辅助驾驶能省不少心。
10万级买车，咱们图的是什么？无非是"省心、实用、不能丢面儿"。秦PLUS EV够省心但没面儿，小鹏MONA M03有面儿但实用性差了一点，而零跑B01把这三点捏在了一起。1.26万辆的月销量，6.6万台的品牌交付量，不是靠营销吹出来的，是靠"后置后驱、650续航、激光雷达"这些硬实力堆出来的。
如果你正在10万级纯电市场里纠结，不妨去4S店试驾一下零跑B01。当你握住方向盘，感受到那种线性的动力输出；当你坐进后排，发现老人孩子都能舒舒服服；当你看到12万就能买到的配置清单，或许就会明白：好车不一定非要贵，诚意才是最值钱的配置。
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