最近摩托车圈里有个事儿挺热闹，就是赛科龙这个牌子推出了一款新车，叫朋克190。
这车一出来，很多人都在讨论，主要是因为它有几个特点凑到一块儿，让人觉得挺新鲜。
首先，它的价格定在了12988元，这个价位对于想玩摩托车的年轻人来说，门槛不算高。
其次，它是一辆巡航车，就是我们常说的那种坐姿比较舒展、看起来有点像小号“哈雷”的车型，样子很酷。
最关键的一点，它是一辆自动挡的车，这就意味着骑它不需要像传统摩托车那样，费劲地去练习左手捏离合、左脚踩换挡的复杂操作，拧动油门就能走，跟骑电动车或者踏板车一样简单。
这几样东西组合在一起，就让很多人好奇了：一台长得这么有个性的巡航车，居然能这么好上手，它到底是怎么做到的？
它是不是真的适合那些想耍酷又怕技术不过关的新手朋友们呢？
咱们先来聊聊这辆车给人的第一感觉，就是它颠覆了很多人对巡航车的固有印象。
一提到巡航车，大家脑海里浮现的画面，往往是那种又大又重的家伙，车身很长，到处都是亮闪闪的金属件，没点力气和身高，光是在原地推车都费劲。
很多传统巡航车，加满油之后的重量轻轻松松就超过200公斤，也就是400斤，这对新手来说确实是个不小的心理和生理压力。
但是，赛科龙这台朋克190，它的整备质量只有145公斤。
这个数字可能很多人没概念，我们来做个比较。
现在市面上很常见的那些150排量的跨骑街车，重量也普遍在这个水平上下。
也就是说，朋克190虽然有着巡航车的外观，但它的体重其实和一辆小巧的街车差不多。
之所以能做到这么轻，主要是因为它在车架设计上下了功夫。
它用的是那种看起来有点像网格结构的钢管编织车架，这种设计在很多强调操控的运动型摩托车上比较常见，好处就是在保证车身有足够强度和刚性的前提下，能最大程度地减轻重量。
重量轻了，带来的好处是实实在在的。
比如在停车场挪车，或者不小心车倒了要去扶起来，都会省力很多。
在路上骑行的时候，尤其是在需要转弯或者掉头的时候，更轻的车身会让操控变得更加灵活，不会有那种笨重得“拽不动”的感觉。
对于力气不大的新手，尤其是女性骑手来说，这一点显得格外友好。
除了轻，它还特别“亲民”。
这个亲民主要体现在它的坐高上。
朋克190的座位高度只有740毫米，这是一个非常低的数据，甚至比很多我们常见的踏板小摩托还要低。
这意味着，哪怕身高一米六左右的骑手，坐上去之后双脚也能很稳当地踩在地面上。
对于新手来说，脚能踏实地，心里就不慌，这种安全感是花多少钱都买不来的。
所以，从轻量化的车身和超低的坐高这两点来看，这台车在设计之初就明确了它的目标，就是要让更多人，无论高矮胖瘦，都能轻松驾驭，消除对巡航车“又大又重”的恐惧感。
说完了车身，我们再来看看它的核心部分，也就是发动机和传动系统，这才是它被称为“新派”运动巡航的关键。
这台车用的是一颗187.7cc的单缸水冷发动机。
虽然它外面设计了一些散热片，看起来有点像老式的风冷发动机，但实际上它是有水箱进行散热的，能保证长时间骑行发动机性能的稳定。
从动力数据上看，最大功率16.5千瓦，最大扭矩20.1牛·米，这个表现在200cc级别的车型里算是相当不错的了。
它还用了一些比较先进的技术，比如双顶置凸轮轴（DOHC），简单理解就是发动机的“呼吸系统”更高效，动力输出会更顺畅。
还有一个特别的设计，就是它的发动机缸体是向前倾斜了一个比较大的角度。
这样做最大的好处就是可以有效降低整辆车的重心，车子重心低了，骑起来就会感觉更稳，操控性自然也就更好了。
当然，对于广大新手来说，这台发动机最吸引人的地方，还是与它匹配的那套“超级CVT”自动挡系统。
CVT就是无级变速，和我们常见的踏板车原理一样。
骑这台朋克190，你的左手和左脚是完全被解放的，不需要去管离合器和换挡杆。
启动车辆后，你只需要像骑踏板车一样，转动右手油门，车子就会平顺地走起来，油门拧得越大，速度就越快。
新手骑摩托车最怕的几件事：起步油离配合不好导致熄火、换挡时机不对导致车辆顿挫、在堵车的城市道路频繁换挡手忙脚乱，在它身上通通不存在了。
这就把骑摩托车的技术门槛一下子拉到了最低，让一个完全没接触过挡车的人，也能在很短的时间内就享受到骑行的乐趣。
而且，赛科龙还强调了它的这套CVT系统用了更耐用的盖茨皮带和湿式离合器，解决了传统CVT在动力传递效率和耐用性上的一些短板，让这套自动挡系统不仅好用，还更可靠。
最后，我们再来看看它的外观和配置。
既然叫“朋克”，它的设计肯定不会太普通。
车头那个圆形的“星环大灯”非常有辨识度，外圈是一个LED光环，里面是透镜主灯，看起来既复古又有科技感。
裸露的钢管车架和单边双出的排气管，也给这辆车增添了几分机械感和力量感。
整体造型在保留了巡航车经典轮廓的基础上，融入了很多现代和运动的元素，看起来比较精干，不臃肿。
在安全配置方面，它也跟上了主流，前后轮都配备了ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统。
ABS可以在紧急刹车时防止车轮锁死导致侧滑，TCS则可以在湿滑路面起步或加速时防止后轮打滑失控，这两个系统对于新手来说，是两道非常重要的安全保障。
总的来说，赛科龙朋克190的出现，其实是厂家对市场需求变化的一次精准回应。
现在，越来越多的年轻人开始对摩托车产生兴趣，他们喜欢摩托车带来的自由感和个性化的生活方式，但同时，很多人又被传统挡车复杂的操作劝退。
他们需要的是一辆看起来很酷、骑起来很轻松、价格又不贵的车。
朋克190恰好就满足了这些需求，它用巡航车的外形满足了人们对“范儿”的追求，用全自动的传动系统解决了操作上的难题，用轻量化和低坐高的设计打消了新手对驾驭的恐惧，再加上一万出头的价格，可以说，它为那些一直想尝试摩托车但又犹豫不决的人们，提供了一个几乎没有门槛的选择。
它让“享受骑行”这件事，变得更加简单纯粹了。
全部评论 （0）