方向盘还能“全幅”？当几乎所有车企都在卷屏幕、卷智驾的时候，智己却给新款LS6装上了一个看起来像游戏手柄的全幅方向盘——不是怀挡、不是异形，而是干脆把整个圆环拉平了。这到底是未来驾驶的正确打开方式，还是又一次脱离现实的“工程师狂欢”？
这回，智己似乎想用一场内饰革命，重新定义我们和车之间的“触感”关系。
全新中控台布局，是这次改款最安静却最深刻的变革。它不再只是堆叠按钮或扩大屏幕，而是把交互逻辑从“功能分区”转向“场景驱动”。比如空调控制不再藏在三级菜单里，而是通过中控下方的触控滑条+实体旋钮组合，一划一调，盲操也能搞定。杯架和无线充电板的位置也重新计算过，正好落在手肘自然下垂的黄金区域。这不是“更好看”，而是“更顺手”——把驾驶舱从科技展厅，拉回真实生活的操作台。
而那个全幅方向盘，乍看激进，细想却有它的道理。传统圆形方向盘在狭窄掉头时需要反复交叉手，而全幅设计配合线控转向（没错，新款LS6大概率搭载了），几乎可以实现“单手打满”。想象一下：在老城区的窄巷里，你只需轻轻推拉两侧横杆，就能完成掉头，不用再上演“手忙脚乱的十字舞”。但这背后也有代价：高速稳定性、紧急转向的反馈感、还有用户习惯的鸿沟——多少人能接受开车像在玩《极限竞速》？
有意思的是，这种“去圆形化”的尝试，其实早有伏笔。特斯拉Cybertruck、蔚来ET7都试过类似设计，但大多半途而废。智己这次敢在主力车型LS6上全面铺开，或许是基于其智能底盘和高阶智驾的底气：既然系统能接管大部分极限工况，方向盘的“机械感”是否还那么重要？
今天，新款智己LS6正式开启预售。内饰的每一次重构，本质上都是在回答一个问题：在自动驾驶越来越近的今天，我们还需要一个“传统驾驶舱”吗？也许全幅方向盘只是一个信号——未来的车，不再模仿过去，而是直接创造新的操作语言。
但问题也来了：当车越来越像一个移动终端，我们是更自由了，还是正在把驾驶的乐趣，一点点交给算法和设计者的主观判断？
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