我们并没有要求丰田 GR 卡罗拉减少乐趣，但我们做到了
这是一个关于如何让超级有趣的汽车变得不那么有趣的教训。
优点
总体而言，仍然是一场骚乱
让更多客户能够享受
更大的扭矩
缺点
不太直观且不令人满意
燃油经济性较差
过时的内饰
不可否认，我们喜欢丰田 GR 卡罗拉，至少在它配备手动挡的时候。我们也对许多操控精准的自动挡或双离合变速箱赞不绝口，所以我们并非反对自动挡。但我们反对的是任何会降低驾驶乐趣的改动。
今年，丰田扩大了 GR 卡罗拉系列，在选装配置中增加了一款定制的八速自动变速箱。从商业角度来看，这完全是明智之举。自动挡汽车的年销量远超手动挡汽车，因此丰田不仅有望增加自动挡汽车的销量，而且这些销量增长还将巩固这款小众性能车的销量，并有望使其继续生产更长时间，理想情况下，还能为未来几代车型保驾护航。
全新配置远不止于此。所有车型均额外增加了22磅-英尺的扭矩，此前这一配置仅限于限量一年的Morizo车型。自动变速箱还配备了起步控制和变速箱冷却器，并可选配第二个散热器，以增强发动机冷却效果。
此外，自动挡车型配备了专属的弹簧、防倾杆和后部安装结构，并在四个角都安装了回弹弹簧。全新的格栅为所有额外的冷却系统腾出了空间。最后，丰田还调整了手动调节的前后扭矩分配功能，将数值比例重新命名为“普通”（60/40）、“砾石”（50/50）和“赛道”（由电脑根据实时数据自动调整，前后比例从60/40调整为30/70）。
所有这些加在一起，你的车……驾驶乐趣就少了。部分原因在于新的变速箱，它容易升档过早、降档过晚，而且在弯道中途不必要地换挡。所有这些问题都可以通过使用方向盘拨片来解决，但这也表明了开发过程的不完善或误入歧途。
新的扭矩分配设置和悬架变化也让驾驶体验变得糟糕。丰田声称，这是为了提升车辆稳定性和操控平顺性。或许吧，但实际驾驶体验却让我们感觉这辆车缺乏乐趣。我们之前觉得赛道模式最有意思，而让电脑操控扭矩分配而不是将其固定在30/70似乎是罪魁祸首。
还有其他问题。不知何故，尽管重量减轻了50磅（约24公斤），自动挡车型的城市油耗却比手动挡车型低了2英里/加仑（约0.9升/百公里），高速公路油耗也低了1英里/加仑（约0.7升/百公里），这种情况现在通常不会再发生了。同样令人失望的是，尽管价格有所提升，2025款升级版车型仍然没有像标准版卡罗拉那样升级内饰。至少在这种情况下，我们可以选择相信这些钱都花在了加速部件上。
最终，丰田撒了更大的网，却造出了一辆更糟糕的车。这并不是说自动挡的 GR Corolla 不好玩。只是它不如手动挡的兄弟好玩，而且还更耗油，所以这还有什么意义呢？如果我们必须问这样的问题，它就不可能入围决赛。本次评测是我们 2026 年度风云车 (COTY) 测试的一部分，每辆车都会根据六项关键标准进行评估：效率、设计、安全性、工程卓越性、价值和预期功能性能。符合条件的车辆必须是全新或经过重大改进的。
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