前几天跟一个开小超市的朋友聊天，他正为换车发愁。家里俩孩子，偶尔还要帮店里拉拉货，普通轿车坐不下，SUV装货又不方便。看上的MPV，动不动就二三十万，实在肉疼。他当时叹了口气：“就想找辆实惠点的大7座，咋就这么难？”
这话，估计说到很多人心坎里去了。但就在12月5号，可能解决他烦恼的车来了——北汽锐胜M8正式上市。
价格一公布，好家伙，整个MPV圈子都静了几秒。增程版起步价15.98万，纯电版18.98万起，这还不算完。厂家紧接着又抛出了“上市权益”，折算下来，实际支付价变成了12.98万到19.98万。
锐胜M8有多大？长宽高是5317 1870 1955毫米，轴距3米2。拿市面上热门的MPV比一比，它比别克GL8长了将近100毫米，轴距也比传祺M8多了200毫米。数据可能有点枯燥，你只需要知道，它的块头站在那，气场绝对足。
外观是标准的MPV体态，方方正正，为了把空间利用到极致。前脸是那种大尺寸的竖条镀铬格栅，挺霸气。侧滑门是这种车的灵魂，高配给的是电动的，上下车方便。车尾是贯穿式灯组，晚上亮起辨识度挺高。
它提供了7座和9座两种布局。7座版本适合绝大多数家庭，座椅是2+2+3的排列。重点在第二排，两个独立的航空座椅，带电动调节和腿托。通风、加热、按摩功能都配齐了，长途坐着，家里老人肯定不会抱怨。9座版本就更偏向于一些营运或者公司通勤的特殊场景了，载人能力更强。
坐进车里，设计是现在流行的简洁风。液晶仪表和中控大屏都是悬浮式的，因为用了怀挡换挡，中控台那儿就腾出了一大片储物空间。手机无线充电、上下两层的岛台，零碎东西总算有地方放了。他们甚至给配了Jamo（尊宝）的音响，这点在十来万的车上可真不常见。
作为一辆“大家伙”，动力和能耗是大家最关心的。锐胜M8给了两种选择：纯电和增程。纯电版，用一个170千瓦的电机，最高车速有150公里/小时。电池用的是磷酸铁锂，有81度和92度两种容量，对应的CLTC续航是505公里和560公里。城市里代步，或者固定线路跑跑，完全够用。
但我觉得，增程版可能是更多人的选择。它用一台1.5T的发动机当“充电宝”，不直接驱动车轮，只负责发电。驱动靠的也是一台170千瓦的后置电机。它背了一块46度的三元锂电池，纯电CLTC续航能跑230公里。这意味着，如果你家有充电桩，日常通勤完全可以当电车开，成本极低。
没电了或者要跑长途，发动机启动发电，油耗也不高，百公里大概6.2升。关键它的综合续航能跑到1420公里，从北京一口气开到上海，中间都不用加油充电。对于我那个开店的朋友，或者经常跑跨市业务的人来说，这个设定实在太友好了，彻底没有“里程焦虑”。
车上还配了个2.2千瓦的对外放电功能。这意味着什么？周末带全家去郊外露营，它就是个大号“充电宝”。接上电烤盘能吃烤肉，接上电火锅能野炊，甚至接个投影仪就能看露天电影。车的工具属性，一下子就被拓展开了。
在安全性上，它也没含糊。车身的高强度钢比例用到了75%，关键部位用了热成型钢。全车标配了6个安全气囊。电池包的防水等级达到了IP67，雨天过个深水坑，心里也踏实点。
智能化方面，它用了高通8155的车机芯片，确保车机系统运行流畅，不卡顿。L2级的辅助驾驶系统也有配备，跑高速的时候，自适应巡航和车道保持能帮上不少忙，轻松很多。
那么，它到底在跟谁竞争呢？文章里提到了两款车：江淮瑞风E4和吉利远程幸福号。这两款也是主打大空间和新能源的MPV。但锐胜M8在尺寸和动力选择的丰富性上，显得更有优势。更重要的是，它直接把一台5米3长的中大型新能源MPV，拉进了12万的价格区间。
这个价格，以前你可能只能买到一些紧凑型MPV，或者尺寸小一圈的国产燃油MPV。现在，你能得到的是更大的空间、更低的日常使用成本（用电）、以及绿牌的政策便利。它瞄准的就是那些觉得GL8、赛那太贵，又看不上普通小MPV的消费者。
这群人可能是二胎、三胎家庭，对空间有刚性需求。也可能是自己做点小生意的个体业主，需要一辆能兼顾载人和偶尔拉点货的多功能车。他们讲求务实，看重性价比，每一分钱都要花在看得见的地方。锐胜M8的出现，恰恰给了他们一个以往没有的新选择。
说白了，它不是在那些三四十万的高端MPV战场上抢饭吃。它是直接开辟了一个新战场：用接近国产紧凑型SUV的价格，提供一台中大型新能源MPV的核心体验。这恰恰是市场上一个巨大的空白点。
所以，当12.98万这个起售价公布的时候，它不仅仅是一个数字。它更像是一把钥匙，为一大批曾经在“够用”和“超支”之间纠结的普通家庭和务实创业者，打开了一扇全新的门。门里的车，足够大，足够省，也足够实惠。
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