卡罗拉混动版从13万直降到8.98万，北京4S店销售小声说了句：丰田这次是真急眼了，连成本线都快守不住

卡罗拉混动版从13万直降到8.98万，北京4S店销售小声说了句：丰田这次是真急眼了，连成本线都快守不住

上周六下午去亦庄那家店，进门就看见展厅角落里围了七八个人。凑近一听，都在算账——新款卡罗拉双擎8万9，一年能省一万五的油钱，两年回本。有个穿灰西装的中年人掏出计算器按了半天，扭头问销售：“你们老板疯了？这价格还能赚钱？”

销售笑得有点尴尬，压低声音说：“上头的意思，先把量冲上去再说。”

这话信息量挺大。要知道去年这车落地怎么着也得14万往上，现在混动版反倒比燃油版便宜，这不是明摆着在清场子么。

开车这么多年，见过合资品牌搞促销，但像这样直接砸盘的真不多。翻翻朋友圈，前两天还在纠结买电车的哥们儿，昨天已经在晒卡罗拉的提车照了。配文就俩字：“真香。”

这套混动系统，账面上写着百公里2.3升。实际跑下来呢？我那哥们儿家住回龙观，单位在国贸，每天来回六十多公里。第一箱油跑了快一千公里，平均油耗3.2升。他媳妇儿算了笔账，以前开的1.6自吸，一个月油费一千八，现在六百多就够。

起步那一下确实利索。电机带着走，踩油门就有劲儿，不像有些车肉得让人着急。在三环上跟车，前面突然并线，轻点刹车就能稳住，不会一脚急刹把人甩出去。这种开着舒服的感觉，开过的人都懂。

后排空间够用。我一米七八，坐进去腿还能伸展开，不会顶着前排座椅难受。后备厢塞个婴儿车、两箱矿泉水没问题。车里那些储物格，门板上能放1.5升的大瓶水，中控台下面有个挺深的槽，手机钱包随便扔。

配置方面，入门版就给了那块12寸的大屏，还有自适应巡航、车道保持这些。跑高速的时候，系统会自己跟着前车调速度，方向盘轻轻扶着就行。虽然不能完全放手，但比一直踩油门盯着路要省心得多。

有人担心三缸机会抖。我特意让那哥们儿拍了视频，怠速的时候把矿泉水瓶放在引擎盖上，水面基本不怎么晃。当然，对振动特别敏感的人可能还是能察觉到点，但比起省下的油钱，这点感觉似乎也不算什么大事。

电池质保给了8年20万公里。跑网约车的师傅最清楚这套系统能不能扛，有人开了四五十万公里，电池性能也没掉多少。这种经过市场验证的东西，比那些新技术靠谱得多。

开起来的感觉，就是顺。没有特别运动的那种推背感，也不会软得像开船。方向盘转向力度适中，过弯的时候车身不会晃得厉害。高速上关紧车窗，外面的风噪被隔得挺干净，坐在车里说话不用提高嗓门。

最近这两周，好几个打算买车的朋友都来问我意见。有个在互联网公司上班的年轻人，本来看中了某款电车，听说卡罗拉降价又动摇了。“电车冬天续航打折，小区充电桩还得排队，混动车加油三分钟就走，这个方便啊。”

市场反应挺说明问题。那家4S店的销售说，上个月卡罗拉的订单量翻了两倍多，其中八成都选了双擎版。有些原本预算只够买自主品牌的人，咬咬牙也上了合资。

丰田这招够狠。把混动价格打下来，那些十二三万的燃油车日子估计不好过了。要么跟着降，要么赶紧换代。反正消费者是乐意看到这种局面的，竞争越激烈，买车的人越占便宜。

当然也不是没缺点。后排座椅不能放倒，偶尔想拉点长东西就麻烦了。车机的语音识别有时候反应慢，得多说两遍才听懂。不过这些小问题放在这个价位上，好像也没什么可挑剔的。

周末去超市停车场转了一圈，发现新款卡罗拉的能见度明显高了。有辆白色的停在旁边，车主正往后备厢塞东西。聊了两句，人家说提车半个月，油耗稳定在3升多，很满意。

8万多买台合资混动车，这事儿放在一年前根本不敢想。现在摆在眼前了，买不买就看自己的需求。每天通勤距离长、在意油耗、又不想折腾充电的，这车值得考虑。要是追求那种激烈驾驶的快感，或者对配置要求特别高，可能得看看别的选择。

反正车就在那儿，想买的人自然会去试。坐进驾驶位，挂挡踩油门跑一圈，比看多少篇文章都管用。