比汉L便宜2万！别克至境L7靠什么硬刚国产新能源？

2025年9月28日，别克官宣全新增程式轿车"至境L7"上市，限时权益价16.99-21.59万元——比同级别热门国产新能源车比亚迪汉L（20.98万起）的入门版也有竞争力！

消息一出，车圈沸腾：曾经被吐槽"电动化慢半拍"的合资品牌，咋敢跟国产新能源"贴身肉搏"了？

这波操作是绝地反击还是垂死挣扎？

比汉L便宜2万！别克凭啥敢定这个价？是"赔本赚吆喝"还是另有底牌？

9月28日晚上，别克至境L7的上市发布会把业内人士看懵了。

这个价格真的有点狠——限时权益价16.99万元起，这是什么概念？要知道比亚迪汉L的入门版都要20.98万，两者相差将近4万块。配置单：CLTC纯电续航302公里、综合续航超1400公里、激光雷达、高通SA8775P芯片，这些看起来像是30万级车型该有的东西，别克却塞进了不到17万的价格里。

很多人反应是：别克这是疯了吗？

赔本赚吆喝？

但仔细琢磨就会发现，这背后藏着精打细算的商业逻辑。想想看，就在一年多前，别克的微蓝系列还在市场上扑街，连个像样的快充功能都没有，被国产新能源车按在地上摩擦。那时候大家都说合资品牌在电动化这条路上"装睡"，不愿意真金白银地投入。

结果现在至境L7一出来，把这张"老脸"给撕了——不是不想做，是之前没想明白怎么做。

这个价格背后有两个关键因素在起作用。

通用汽车从2024年开始在华业务大规模重组，光是重组支出和资产减值就超过50亿美元。这看起来是在"割肉"，但换个角度想，这其实是在给新能源业务腾挪资源。研发周期被压缩了半年，但供应链成本却降了左右，这才是真正的高招。别克很清楚，现在的市场环境下，谁还有闲工夫慢慢打磨三五年？

快速迭代、快速上市、快速占领用户心智才是王道。

再看看至境L7的配置策略，就更能理解别克的用意了。激光雷达在很多国产车上都是选装件，动辄加价几万块，但别克标配了。高通SA8775P芯片虽然不是最新的8295，但够用，性能也不差。增程系统解决了纯电车主的最大痛点——续航焦虑。

302公里的纯电续航在城市里通勤一周没问题，加上1.5T增程器，综合续航飙到1400公里以上，这意味着开着它从北京到上海都不用担心没电。

说白了，别克这波操作的核心逻辑就是：与其守着"合资品牌"的面子定高价，不如对标国产车的性价比打法，用实惠价格抢市场份额。

消费者又不傻，谁还愿意为虚无缥缈的品牌溢价多掏几万块？

合资品牌在燃油车时代积累的那点信任度，如果不能转化成新能源时代的销量，那就是一文不值。至境L7的定价策略，本质上是别克在向市场低头，承认"时代变了"，也是在赌一把：用价格换销量，用销量换口碑，用口碑重建品牌在新能源领域的地位。

这场赌局能不能赢，关键还得看消费者买不买账。

但至少从市场反应来看，这个价格确实打到了很多人的心坎上。毕竟在这个价位段，能买到激光雷达、高通芯片、增程系统的车型真不多，别克算是给了大家一个"价格屠夫"的选择。

"低价高配"背后藏着什么技术底气？这些配置真的能打吗？

拿到配置表的时候，很多人的反应是：别克这是把家底都掏出来了？

激光雷达、增程系统、高通芯片，这些东西在一年前还是高端车型的专属配置，现在却出现在了一台16.99万起售的车上。

但问题来了，这些配置到底是真材实料，还是噱头大于实用？

说增程系统，这是至境L7最核心的技术亮点。很多人一提到增程就想到理想，但其实通用汽车在增程技术上的积累比很多人想象的要深厚。至境L7搭载的"真龙"增程系统，配了一块40.2千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航302公里。这个数据看起来不算亮眼，但够用——城市通勤一周充一次电完全没问题。

关键是加上1.5T增程器之后，综合续航能飙到1400公里以上，这就彻底解决了长途出行的焦虑。

有人可能会说，增程式不就是"背着发动机的电动车"吗？

技术含量能有多高？

这话只说对了一半。

增程系统的难点不在于有没有发动机，而在于如何让发动机和电机完美配合。至境L7的增程器在工作时，噪音控制、振动抑制、能量转换效率都影响驾驶体验。通用和宁德时代联合开发的这套电池系统，针刺不起火的安全性没问题，零下20℃容量保持率能达到，这在北方冬天简直就是刚需——毕竟国产纯电车冬天续航腰斩的槽点已经被吐槽无数次了。

激光雷达是另一个争议点。

很多人觉得激光雷达就是个噱头，实际用处不大。但事实上，在高阶智能驾驶系统里，激光雷达的作用不可替代。至境L7配的虽然不是最顶级的128线激光雷达，但配合Momenta R6飞轮大模型和高通SA8775P芯片，城市NOA功能在一线城市的覆盖率已经相当不错。

这套系统能实现高速和城市快速路的自动辅助导航驾驶，虽然比不上特斯拉FSD那么激进，但胜在稳定和安全。

不过也得实话实说，至境L7的智驾系统和国产新势力相比，在迭代速度上确实有差距。国产品牌基本上半年就能推送一次大版本更新，增加一堆新功能，而合资品牌的OTA更新往往要等一年甚至更久。这对于那些喜欢尝鲜、追求最新科技的用户来说，可能会有些失望。

但反过来说，如果你更看重稳定性和可靠性，不想天天当"小白鼠"测试新功能，那至境L7这"保守型"智驾系统反而更适合。

说到底，至境L7的技术策略就是"拿来主义"——不追求全部自研，而是整合全球供应链的最优解。

电池找宁德时代，芯片用高通的，智驾和Momenta合作，增程器是自家的技术积累。做法的好处是研发成本低、上市速度快，但坏处是技术迭代可能跟不上国产品牌的节奏。对消费者来说，这就是一个取舍问题：你是想要一台配置够用、价格实惠、稳定可靠的车，还是想要一台功能花哨、不断升级、充满惊喜（或惊吓）的车？

答案因人而异，没有标准答案。

合资品牌"发狠"，是绝地反击还是垂死挣扎？

别克至境L7的上市，表面上看是一款新车的发布，但往深了看，这其实是整个合资品牌阵营在新能源时代的集体焦虑和战略转向。

2023年之前，合资品牌在新能源领域基本上都在"划水"——要么搞个油改电敷衍了事，要么定价虚高根本卖不动。那时候他们还抱着"燃油车赚钱养新能源"的心态，觉得电动化只是个过渡期，真正的市场还得看混动和燃油车。

但2025年的市场数据狠狠打了他们的脸。

新能源车的市场渗透率在3月就突破了，5月达到，7月冲到。这意味着每卖出两台车，就有一台是新能源车。要命的是，自主品牌在新能源市场的占比高达左右，合资品牌只能在剩下的里抢食。

市场格局下，合资品牌如果还不醒悟，真就要被彻底边缘化了。

看看数据就知道市场变化有多快。

比亚迪一家的月销量就能达到30多万辆，吉利、长安、奇瑞这些自主品牌的新能源销量也都在快速增长，而合资品牌里除了特斯拉还能打，其他的基本上都在下滑。上汽通用在2024年上半年甚至出现了亏损，这对于一个曾经年销200万辆的合资巨头来说，简直是不可想象的。市场不会给你留太多时间犹豫，要么转型，要么出局。

更深层的原因在于消费者认知的变化。

十年前买车，大家反应是"合资品牌质量好、更可靠"，但现在这个标签已经不管用了。比亚迪的刀片电池经过针刺实验，蔚来的换电服务覆盖全国，小鹏的智驾系统体验超越很多合资品牌，这些技术创新和服务升级，已经让国产新能源车在品质上追平甚至反超了合资品牌。

合资品牌唯一剩下的优势就是"品牌认知度"，但这玩意儿在价格和配置面前，越来越不值钱了。

至境L7的定价策略，本质上就是在承认这个残酷的现实。别克很清楚，靠品牌溢价定高价的时代过去了，现在得拼性价比、拼配置、拼服务。用16.99万的价格去硬刚20.98万的汉L，这不是自降身价，而是在适应新的市场规则。

国产品牌用了十几年时间，把合资品牌从"高高在上"拉到了"平起平坐"，现在合资品牌想要重新抢回市场，就得放下架子，用实打实的产品力和价格优势说话。

这场变局的终局会是什么样？

很难说。

但可以肯定的是，合资品牌在新能源市场的黄金时代已经过去了。接下来的几年，要么像别克这样"以退为进"，用低价高配抢市场份额；要么像某些日系品牌那样继续"装睡"，最终被市场淘汰。

消费者是最现实的，谁给的价值更高，就买谁的车，不会因为是"洋品牌"就多掏冤枉钱。

便宜2万的合资新能源，到底值不值得买？

至境L7上市之后，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论热度线上升。

有人说这是"真香"，也有人质疑这是"割韭菜"，争论的焦点主要集中在三个问题上：技术迭代速度、实际体验、保值率。

技术迭代速度确实是合资品牌的短板。国产新能源品牌基本上半年就能推送一次大版本OTA更新，华为问界、小米SU7这些新势力把"周更新"当成常态，每次更新都能带来一些新功能或优化。

相比之下，合资品牌的软件更新节奏慢得多，通常要等一年甚至更久才能看到一次像样的升级。

这对于喜欢尝鲜的用户来说，确实有点"落伍"的感觉。但换个角度想，至境L7用的是高通SA8775P芯片，这颗芯片的性能本身没问题，配合Momenta的智驾系统，基础体验是过关的。如果你对"新功能"没那么执着，更看重稳定性和可靠性，那"慢节奏"的更新反而是优点——至少不用担心每次OTA之后车子出现奇奇怪怪的bug。

实际体验方面，争议主要集中在增程系统和激光雷达上。

有人说增程式就是"脱裤子放屁"，多此一举；也有人说增程系统才是最适合中国国情的方案，解决了续航焦虑。事实上，302公里的纯电续航在城市里通勤完全够用，大部分人每天开车也就几十公里，一周充一次电绰绰有余。但问题在于，如果你经常跑长途，或者家里没有充电桩，那纯电续航短的劣势就会暴露出来——每次出远门都得计算着剩余电量，找充电桩也是个麻烦事。

至境L7的综合续航1400公里以上，这就彻底解决了这个问题，加满油就能跑一千多公里，"安全感"是纯电车给不了的。

激光雷达的实际效果也因人而异。在一线城市，至境L7的城市NOA功能覆盖率还不错，能够实现大部分道路的自动辅助导航驾驶。但在三四线城市或者小县城，地图数据不够完善，激光雷达的作用就会大打折扣。

很多人买车根本不用智驾功能，觉得那些东西都是噱头。

所以这个配置值不值，完全取决于你的用车场景和个人需求。

保值率是很多人最关心的问题。

合资新能源车的保值率确实普遍比国产车低。一台国产新能源车开三年，保值率可能还有，但合资新能源车可能只剩。这个差距看起来挺大，但别忘了至境L7的购车价格本身就便宜——如果汉L三年后残值15万，至境L7残值12万，看起来是少了3万块，但当初购车就便宜了4万，算总账反而是赚的。

当然，这只是理论计算，真实的保值率还要看市场认可度和品牌口碑。

如果至境L7的销量起不来，口碑不行，那保值率可能会更差。

说到底，值不值得买这个问题没有标准答案。如果你预算有限，想要一台配置丰富、续航无焦虑、价格实惠的家用车，至境L7确实是个不错的选择。但如果你追求最新科技、喜欢频繁的OTA更新、看重保值率，那国产新能源品牌可能更适合你。

买车本来就是个"萝卜青菜各有所爱"的事儿，关键是搞清楚自己的需求，而不是盲目跟风或者被营销话术忽悠。

结语：合资品牌的"最后一搏"，是打脸还是翻身？

别克至境L7的上市，本质上是一场"阳谋"——它不指望靠一款车翻盘，而是用"低价高配"告诉市场："合资车没躺平，我们也会卷！"

对消费者来说，这绝对是好事。

国产和合资的竞争越激烈，我们就能用更少的钱买到更好的车。市场竞争的终极受益者永远是消费者，这个道理在汽车行业同样适用。

至于至境L7能不能真的"硬刚"成功？

就看接下来三个月的销量了。如果月销能破5000辆，说明合资品牌的"反击战"打响了，市场还是认可低价高配策略的。但如果销量扑街，月销只有一两千辆，那基本上就宣告这次尝试失败了。

到那时候，别克可能又要回到原点，重新思考在新能源市场该怎么玩。

不过话说回来，合资品牌在燃油车时代积累的那些优势——工艺、品控、服务体系——并没有完全消失。

如果能够把这些优势转化到新能源车型上，再配合上有竞争力的价格和配置，合资品牌未必没有机会。关键在于，他们愿不愿意放下身段，真正把消费者的需求放在位，而不是继续端着"洋品牌"的架子收智商税。

市场已经给出了答案，就看合资品牌愿不愿意接受了。

各位老铁，你们觉得合资新能源的"低价策略"能走多远？

是真香还是套路？

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