全新三菱帕杰罗曝光，2.4T柴油/插混双动力，方盒子+Y形大灯，情怀党闭眼冲

当硬派越野圈的 “方盒子传奇” 装上插混动力，三菱帕杰罗这次是要打破情怀滤镜，还是给老粉们造了台 “全能座驾”？近期曝光的全新车型，一边用 Y 形大灯和经典造型勾着情怀党，一边靠 2.4T 柴油 / 插混双动力打市场，争议声里藏着不少人想知道的答案。

老款帕杰罗终端价多在 32-38 万，全新车型若指导价定在 33-39 万，考虑到双动力的研发成本，终端价若能稳住这个区间，算合理迭代。

对比同价位的丰田普拉多 2.8T 柴油版（约 36 万），它 2.4T 柴油版 150kW 的功率比普拉多 130kW 更强，轴距还多 50mm，但普拉多的保值率一直是行业标杆，全新帕杰罗想追上得看后期市场反馈。

插混版对比 30 万左右的哈弗 H9 插混，三菱的品牌越野底蕴更足，还标配超选四驱系统 —— 这是不少竞品入门版没有的配置，不过要说 “越级” 配置，它还真没拿出手。价格是否值得，关键看你愿为 “三菱越野基因” 和 “双动力灵活性” 付多少品牌溢价。

方盒子造型没丢帕杰罗的魂，Y 形大灯点亮后在车流里辨识度拉满。内饰软质材料占比提到了 70%，比老款的 50% 显档次，中控屏往驾驶位偏了 5 度，开车时调空调不用多低头。

家庭用的话，后排坐三个成年人不挤，后备箱塞得下婴儿车加两套露营装备，要是放倒后排，还能放下儿童安全座椅和大号行李箱。城市开着，2.4T 柴油版起步不肉，堵车时跟车很顺；高速上 120km/h 巡航，风噪比老款小不少，聊电话不用刻意提高嗓门；非铺装路面开启四驱，过坑洼时底盘滤震很整，不会有多余颠簸。

不过插混版在烂路的续航稳定性还待验证，复杂路况下电池耗损比城市道路难预判。车机流畅度不错，但语音识别偶尔会听错 “打开天窗” 和 “打开车窗”，得再优化。

它在三菱产品矩阵里，就是瞄准 35-45 岁的用户 —— 既怀念当年帕杰罗的越野风采，现在又要兼顾家庭通勤。能耗方面，柴油版百公里油耗约 8L，加一次油跑高速能到 700km；插混版纯电续航大概 50km，日常上下班通勤能用电，周末去郊区玩再用油。

保养费用一年下来约 2000 元，比同级别豪华品牌低不少。保值率按三菱的口碑，估计三年能剩 65% 左右，比普拉多的 70% 稍低，但比很多国产越野稳定。

对比同品牌的帕杰罗劲畅，全新帕杰罗在内饰质感和城市驾驶舒适性上更优，劲畅则更偏向硬核越野。跟直接竞品比，它的优势是双动力可选、超选四驱加持，劣势是品牌售后网点比丰田少，小毛病维修可能要等配件。要是你预算有限又执念帕杰罗，其实可以看看 3 年车龄的二手老款，性价比更高。

全新帕杰罗不是纯粹的越野 “狠角色”，而是把情怀揉进日常的 “多面手”。它有老粉熟悉的方盒子颜值，也有适应现在用车场景的双动力，可插混版的烂路续航、语音识别的小瑕疵，也是不能忽略的问题。

你若要的是天天豁沙的硬派，或许该等等实际路况测试；若想周末撒野、平时通勤两不误，它的这些优点和不足，值得你对着自己的用车清单再琢磨琢磨。